Problemas do DPF do VW TDI: Fumaça Negra e Regeneração Falhada

Tive um problema quase idêntico com o meu VW Golf TDI de 2002. Tendo alguma experiência com motores diesel, reconheci imediatamente sintomas semelhantes de controlo de emissões. A fumaça preta e os ciclos de regeneração do DPF falhados foram exatamente o que experimentei. A luz de aviso de emissões do veículo foi definitivamente um indicador chave, tal como no seu caso. O sensor de pressão de escape acabou por ser a causa raiz, que estava a afetar o desempenho geral do motor. Levei-o a uma oficina onde fizeram um diagnóstico adequado. O sensor de pressão estava a apresentar leituras incorretas, impedindo o funcionamento adequado do sistema de escape. Eles substituíram o sensor e recalibraram o sistema. O custo total foi de 245€, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu todos os sintomas, sem mais fumo preto, luzes de aviso apagadas e regeneração do DPF a funcionar normalmente novamente. Para melhor ajudar no seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Bora, Quanto tempo a luz de aviso esteve ativa, Quaisquer reparações ou manutenções recentes efetuadas, Se os problemas de desempenho do motor ocorrem principalmente durante as partidas a frio ou à temperatura de funcionamento. Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação corresponde à que eu experimentei e se a mesma solução poderá funcionar para si.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ler sua experiência, ela coincide exatamente com meus sintomas. Meu Bora tem 145862 km no odômetro, e a luz de aviso começou a aparecer logo após a última revisão, há duas semanas. O diagnóstico do sensor de escape faz sentido, dados os meus sintomas. A fumaça preta aparece principalmente quando o motor está completamente quente, especialmente durante a aceleração na estrada. Os ciclos de regeneração falhos estão se tornando mais frequentes. Seus custos de reparo parecem razoáveis para consertar o sensor de pressão. Antes de gastar dinheiro com peças, vou fazer o diagnóstico do veículo para confirmar se esta é a causa raiz. É melhor verificar o problema exato do que substituir componentes desnecessariamente. Obrigado por compartilhar os detalhes e resultados específicos do reparo. Atualizarei assim que tiver a confirmação profissional sobre se meu sistema de escape precisa do mesmo reparo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre seu Bora. Sua quilometragem e o padrão dos sintomas sugerem fortemente que o sensor de contrapressão do escapamento é, de fato, o culpado, especialmente porque os problemas começaram após a revisão. Meu Golf apresentou comportamento idêntico por volta dos 150000 km. A sincronia do aparecimento da sua luz de advertência após a revisão é particularmente reveladora. Às vezes, esses sensores podem ser danificados durante a manutenção de rotina, especialmente se algum trabalho no sistema de escape foi feito. Quando levei meu carro para diagnóstico, o técnico mencionou que essa é uma ocorrência comum. Os registros de manutenção do carro mostraram que este era um problema conhecido para o nosso tipo de motor em torno dessa quilometragem. A fumaça preta durante a aceleração em autoestrada com o carro quente foi exatamente o que eu experimentei antes do reparo. É um sinal clássico de que o sensor de pressão está lendo incorretamente o fluxo de escape. Obter um diagnóstico profissional do veículo é definitivamente a abordagem correta. Quando testaram o meu, o relatório de diagnóstico mostrou claramente irregularidades na tensão do sensor. Certifique-se de que eles verifiquem especificamente as leituras do sensor de escape em condições de carga, pois isso revelou a falha com mais clareza no meu caso. Ficaria interessado em saber o que os resultados do diagnóstico mostram. O reparo deve ser simples se for o mesmo problema do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Os problemas atuais com o escape do meu VW Bora têm-me preocupado bastante, mas a sua experiência de reparação partilhada dá-me confiança em encontrar uma solução. Ao observar as semelhanças entre os nossos casos, especialmente a temporalidade após a revisão e os sintomas idênticos de controlo de emissões, sinto-me mais confiante no diagnóstico. O sensor de contrapressão do escape parece mesmo ser o principal suspeito. O facto de o seu Golf ter tido os mesmos problemas perto dos 150 000 km, próximo da minha quilometragem atual de 145 862 km, é bastante revelador. A minha fumigação a preto durante a aceleração em autoestrada a quente corresponde perfeitamente à sua experiência. Vou proceder a um diagnóstico profissional para verificar o problema do sensor, focando-me na verificação das leituras de tensão sob carga, como sugeriu. O custo de reparação de 245 € parece razoável para resolver este problema de manutenção do carro. Ter uma direção clara para a reparação automóvel ajuda a reduzir o stress de lidar com estes problemas do sistema de escape. Assegurar-me-ei de obter um relatório de diagnóstico completo antes de proceder à substituição de quaisquer peças. Assim que confirmar que o sensor de pressão está a causar os problemas de controlo de emissões, poderei avançar com a reparação com confiança. Obrigado por partilhar informações tão detalhadas sobre a sua experiência semelhante.

(Traduzido de Inglês)