Problemas Elétricos no VW Lupo Indicam Problemas no Sistema de Carregamento

Tendo experimentado problemas semelhantes de tensão da bateria no meu VW Polo diesel de 2006, consigo relacionar-me com estes sintomas. Com alguma experiência a trabalhar em VWs, isto parece muito familiar. Os sintomas que descreve, arranque lento, luzes fracas e falhas elétricas intermitentes, são exatamente os que enfrentei. Inicialmente pensei que era apenas baixa tensão devido a uma bateria fraca, mas a oficina descobriu vários problemas durante os testes: 1. As conexões dos terminais da bateria estavam corroídas 2. A saída do alternador estava abaixo das especificações 3. A cinta de aterramento tinha-se deteriorado A reparação completa custou 290€ e incluiu: Limpeza e proteção dos terminais da bateria, Substituição do alternador, Instalação de uma nova cinta de aterramento, Diagnóstico completo do sistema elétrico Os problemas de alimentação desapareceram completamente após estas reparações. O alternador foi na verdade o principal culpado, não fornecendo a tensão de carregamento adequada à bateria. Poderá partilhar: Leituras da tensão da bateria com o motor a trabalhar? Alguma luz de aviso no painel? Notou problemas particularmente durante os arranques a frio? A luz da bateria permanece acesa durante a condução? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com o meu Polo.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 117000 km e incluiu a substituição da correia de distribuição. Os seus sintomas coincidem com as minhas experiências anteriores com alternadores avariados. Fiz um teste à bateria que mostrou estar em bom estado, mas com baixa carga. Ao verificar a queda de tensão entre os terminais, encontrei 14,1 V ao ralenti, mas a cair para 12,8 V sob carga, indicando que o sistema de carregamento não estava a acompanhar. Um teste de tensão nos terminais da bateria enquanto se utilizam diferentes cargas elétricas (faróis, AC, etc.) deve ajudar a identificar se o alternador é o culpado. A luz da bateria pisca ocasionalmente em arranques a frio, o que também aponta para problemas no sistema de carregamento. Avise-me dos valores de tensão que obtiver, isto ajudará a determinar se precisa de substituir o alternador ou se são apenas problemas de ligação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes sobre as suas leituras de tensão. Vejo que está a ter sintomas semelhantes de problemas no alternador aos que experimentei com o meu Polo. A queda de tensão sob carga que mencionou corresponde exatamente ao que aconteceu com o meu, o alternador simplesmente não conseguia manter a carga adequada quando os sistemas elétricos estavam a funcionar. Quando fiz testes de tensão no meu carro, as leituras começaram nos 14,2 V ao ralenti, mas desceram abaixo dos 13 V com cargas, o que não era suficiente para manter a tensão da bateria. A luz da bateria a piscar em arranques a frio foi também um sinal de alerta precoce que inicialmente ignorei. Alguns testes rápidos que pode fazer: Verifique a tensão nos terminais da bateria enquanto acelera até 2000 RPM, monitore a tensão com os faróis e o AC ligados, teste a queda de tensão entre o alternador e a bateria. Os problemas de alimentação provavelmente irão piorar sem resolver a causa raiz. No meu caso, mesmo depois de limpar todas as conexões e substituir a correia de massa, o alternador ainda precisou de ser substituído para resolver completamente os problemas de carga. Com base nas suas leituras e sintomas, parece que pode estar a enfrentar a mesma substituição do alternador que eu precisei. Os custos de reparação podem ser semelhantes aos que paguei (290 €) pela reparação completa.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua experiência detalhada em testes, vou acompanhar essas leituras de tensão. Hoje liguei meu multímetro e encontrei números ainda piores, a tensão em marcha lenta agora cai para 13,8 V e chega a 12,5 V com cargas elétricas em funcionamento. A saúde da bateria ainda apresenta bons resultados, mas o sistema de carregamento definitivamente não está a acompanhar. Testei metodicamente a queda de tensão em cada ponto de conexão principal. Embora os terminais da bateria e as conexões da correia de aterramento mostrem resistência mínima, a saída do alternador está claramente a ter dificuldades. Mesmo a 2000 RPM, não consegue manter a tensão de carregamento adequada com os faróis e o AC ligados. A luz da bateria agora acende com mais frequência durante as partidas a frio e permanece acesa por mais tempo. Dados estes sintomas de falha no sistema de carregamento corresponderem ao que você experimentou, acho que é hora de engolir o sapo e substituir o alternador antes de ficar em pane algures. O custo de reparação de 290 € parece razoável, considerando a reparação abrangente que obteve. Obrigado por partilhar o seu processo de diagnóstico, ajudou a confirmar as minhas suspeitas de que o alternador é a causa principal, em vez de apenas más conexões ou uma bateria fraca. Vou agendar a reparação esta semana antes que os problemas de alimentação elétrica piorem.

(Traduzido de Inglês)