Problemas na ECU do Híbrido Pacifica Causando Perda de Potência e Erros

Tive problemas semelhantes com um Chrysler 300e Hybrid de um ano modelo próximo. Os sintomas coincidiram exatamente: perda de potência, avisos do sistema de controlo do motor e desempenho inconsistente. Inicialmente, pensei que fosse a ECU, mas os testes de diagnóstico revelaram um relé principal avariado no sistema de controlo. O relé principal funciona como uma porta de acesso crítica entre o módulo do computador e os componentes do motor. Quando se deteriora, causa um fornecimento eléctrico intermitente à ECU, fazendo com que o sistema se comporte de forma errática. A reparação exigiu a remoção de vários componentes para aceder ao conjunto do relé e realizar uma reposição completa do sistema após a substituição. Este foi um problema grave que necessitava de atenção imediata, uma vez que um relé principal avariado pode eventualmente levar à paragem completa do motor. O processo de diagnóstico demorou várias horas porque os problemas eléctricos intermitentes podem ser difíceis de identificar. Com base nos sintomas descritos, recomendo vivamente a realização de um teste de diagnóstico especializado, focando-se no relé principal e nos componentes do sistema de controlo circundantes, antes de assumir uma avaria da ECU. Muitas oficinas diagnosticam mal isto porque os sintomas imitam uma ECU avariada. Os testes devem incluir medições de tensão nos pontos do relé enquanto o motor está a funcionar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do relé principal. Os sintomas que descreveu soam exatamente como o que estou a experimentar. Levei a minha Pacifica a outra oficina ontem para diagnóstico do carro e eles também mencionaram verificar o sistema de relés antes de chegar a conclusões sobre a reparação da ECU. Lembra-se aproximadamente quanto custou a reparação completa? Também, teve algum problema semelhante com a eletrónica do veículo desde que o consertou? Espero mesmo evitar substituir a unidade de controlo do motor inteira se possível.

(Traduzido de Inglês)

Só queria dar um acompanhamento, o relé principal foi substituído na semana passada e os problemas de desempenho do motor foram completamente resolvidos. O custo total foi de 120€ em peças e mão de obra, o que foi muito melhor do que potencialmente substituir toda a ECU. A eletrónica do veículo e o módulo de computador estão agora a funcionar perfeitamente. Sem mais mensagens de erro ou problemas de perda de potência. O mecânico confirmou que a própria ECU estava na verdade bem, apenas estava a receber energia inconsistente devido ao relé defeituoso. Tenho conduzido cerca de uma semana e o sistema de controlo do motor está a funcionar suavemente sem problemas recorrentes. Definitivamente valeu a pena obter essa segunda opinião em vez de saltar diretamente para uma substituição da ECU. A abordagem de diagnóstico poupou tempo e dinheiro ao identificar o problema real do relé.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos ótimos conselhos! Queria partilhar como isto acabou para mim. Levei o carro a uma oficina especializada em eletrónica automóvel e diagnosticaram exatamente o mesmo problema de relé mencionado aqui. O custo da reparação ficou em 180€, incluindo diagnóstico e mão de obra. O mecânico mostrou-me o relé antigo que tinha marcas de queimaduras visíveis nos contactos. Depois de o substituir e executar uma reposição do sistema, os problemas de controlo do motor desapareceram completamente. O carro agora funciona como novo, sem mais desempenho lento ou mensagens de erro do módulo de computador. Estou mesmo contente por ter obtido uma segunda opinião em vez de substituir toda a ECU. O tempo total de reparação foi de cerca de 3 horas e voltei a estrada no mesmo dia. Para quem estiver a enfrentar sintomas semelhantes, deve definitivamente verificar primeiro o relé do sistema de controlo. Uma solução muito mais simples do que uma reparação completa da ECU e resolveu todos os problemas.

(Traduzido de Inglês)