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johannesguenther1

Problemas no arranque do Audi S8 associados ao circuito do terminal 30

Estou a ter um problema constante com o meu Audi S8 de 2013, que tem dificuldade em arrancar de forma consistente. O motor de arranque parece rodar de forma lenta, mesmo com uma bateria nova instalada. Suspeito que possa haver um problema com a fonte de alimentação do terminal 30, possivelmente devido a uma ligação solta ou a uma falha eléctrica algures no sistema. Alguém se deparou com problemas de arranque semelhantes e descobriu que o problema se deve ao circuito do terminal 30? Estou realmente interessado em saber quais os componentes que a vossa oficina verificou e como resolveram o problema. Também tenho curiosidade em saber se foi efectuado algum teste específico para confirmar que se tratava de um problema da fonte de alimentação e não do motor de arranque em si. Atualmente, estou a monitorizar a tensão em vários pontos, mas gostaria de receber informações antes de ir a uma oficina. Alguma dica sobre pontos de falha comuns na cablagem ou na caixa de fusíveis que possam causar estes sintomas?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

O Audi S8 de 2013 está apresentando problemas inconsistentes na partida, com o motor de arranque a girar lentamente apesar de uma bateria nova. Suspeita-se que o problema esteja relacionado com a alimentação do terminal 30, possivelmente devido a uma ligação solta ou a uma falha elétrica. Um teste de queda de tensão revelou uma diferença de 0,7 V entre os terminais da bateria e do motor de arranque durante a rotação, indicando alta resistência no circuito. O foco está na inspeção e eventual substituição do disjuntor principal, uma vez que foi observada descoloração, considerando também a corrosão escondida nas ligações da caixa de fusíveis como possível causa.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

detlef_fuchs21

Tendo lidado com um problema de arranque semelhante no meu Audi S6 2011, posso partilhar alguma experiência relevante. Com base na minha experiência com problemas eléctricos, esta situação parece-me familiar. Depois de instalar uma bateria nova e continuar a ter problemas, a minha oficina efectuou um diagnóstico sistemático: 1. Verificou todas as ligações na caixa de fusíveis, especialmente os pontos de distribuição de energia principais 2. Testou o motor de arranque para verificar se consumia a corrente correta 3. Examinei o circuito do interrutor de ignição 4. Efectuou testes de queda de tensão em todas as ligações principais 5. Inspeccionou as correias de terra principais A causa principal revelou-se ser a corrosão no ponto de distribuição de energia principal na caixa de fusíveis, criando resistência no circuito. A oficina efectuou uma limpeza completa de todas as ligações dos terminais e substituiu vários componentes corroídos, com um custo total de 290 euros. Antes de sugerir reparações específicas, poderia partilhar: Estão a aparecer alguns códigos de erro? O problema ocorre com mais frequência quando o motor está quente ou frio? Notou outros problemas eléctricos, como luzes fracas ou vidros eléctricos lentos? Verificou se existe algum consumo parasita que possa estar a esgotar a bateria? Um diagnóstico correto deve incluir a verificação de todo o circuito, desde a bateria até ao motor de arranque, incluindo todas as ligações à terra e os principais pontos de distribuição de energia.

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johannesguenther1 (community.author)

A última revisão foi efectuada aos 152400 km, na qual foi feita uma manutenção normal e não foram detectados problemas eléctricos. Depois de cruzar os meus sintomas com um manual de reparação, o comportamento lento do motor de arranque parece ser consistente com uma falha do disjuntor e não com o próprio motor de arranque. As leituras de tensão na bateria indicam 12,6 V, mas caem significativamente durante o arranque, o que sugere uma resistência elevada algures na cablagem. Comecei a verificar as ligações de alimentação principais em ambos os terminais da bateria e, a seguir, vou trabalhar metodicamente na cablagem do interrutor de ignição. Até à data, não há corrosão visível em nenhum dos pontos acessíveis. É bom saber que é necessário verificar os pontos de distribuição na caixa de fusíveis, pelo que vou acrescentar isso à minha lista de inspecções. A nova bateria foi testada e confirmada como boa, por isso, concentrar-me na deteção da falha eléctrica no circuito de arranque parece ser o próximo passo lógico antes de substituir quaisquer componentes principais.

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detlef_fuchs21

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre os seus problemas de arranque. Depois de lidar com problemas semelhantes no meu S6, a queda de tensão durante o arranque aponta definitivamente para uma ligação de alta resistência no sistema de carregamento. Alguns pontos específicos da minha experiência: O problema do disjuntor que mencionou corresponde ao que eu encontrei, a minha oficina detectou um disjuntor avariado que estava a provocar uma queda de tensão intermitente sob carga, Mesmo com terminais de aspeto limpo, a micro-corrosão pode criar resistência suficiente para afetar a fonte de alimentação, Quando a minha caixa de fusíveis foi inspeccionada, vários pontos de ligação apresentavam danos causados pelo calor que não eram visíveis externamente. Isto sobrecarregava a bateria, apesar de apresentar uma boa tensão em repouso. Antes de avançar, experimente este teste rápido que aprendi: 1. Utilize um multímetro para verificar a tensão nos terminais da bateria durante o arranque 2. Compare com a leitura da tensão diretamente no motor de arranque 3. Uma diferença superior a 0,5 V indica um problema no circuito A abordagem sistemática que está a adotar ajudou a identificar os meus problemas sem substituir peças desnecessárias. Informe-me sobre o que encontrar na cablagem do interrutor de ignição, que era um ponto de falha comum nestes modelos.

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johannesguenther1 (community.author)

Obrigado pelas sugestões pormenorizadas de resolução de problemas. Depois de efetuar o teste de queda de tensão que recomendou, encontrei uma diferença de 0,7 V entre os terminais da bateria e do motor de arranque durante o arranque. Isto confirma definitivamente um problema de resistência elevada no circuito do sistema de carga. Passei o dia de hoje a verificar o caminho da alimentação eléctrica da bateria para o motor de arranque. O solenoide de arranque foi testado corretamente, mas notei alguma descoloração na caixa do disjuntor principal. Vou substituir esse componente primeiro, uma vez que é consistente com os sintomas e as leituras de tensão. A cablagem do interrutor de ignição parece intacta, sem danos óbvios, embora planeie localizar totalmente essas ligações assim que verificar se o disjuntor resolve o problema do arranque lento. Pelo menos, o alternador parece estar a funcionar corretamente com base nas leituras da tensão de carga durante o funcionamento. Faz sentido a questão da corrosão oculta nas ligações da caixa de fusíveis, terei isso em conta se o problema de arranque persistir após a substituição do disjuntor. Estou a tentar evitar deitar peças fora sem um diagnóstico adequado, pelo que estou a analisar passo a passo o percurso da fonte de alimentação.

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