Problemas no sistema de combustível do Audi A2: Diagnóstico e soluções

Tive um problema muito semelhante com o meu Audi A3 2003 a gasolina. Como tenho alguma experiência de trabalho em automóveis, pensei inicialmente que se tratava de um problema de fornecimento de combustível quando senti exatamente os mesmos sintomas: ralenti, paragem e solavancos durante a aceleração. Depois de verificar os suspeitos do costume, como as velas de ignição e o filtro de combustível, levei-o à minha oficina. Diagnosticaram uma ligação solta na cablagem que conduz ao sensor de pressão do combustível. A falha de ignição do motor era, na verdade, causada pelo facto de o sensor enviar leituras incorrectas para a UCE, o que, por sua vez, alterava a regulação dos injectores de combustível. A reparação foi relativamente simples, tendo sido reparado o cabo danificado e a ligação da ficha por 95 euros. Os sintomas desapareceram completamente depois disso. Antes de sugerir verificações mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu A2, Quando foi feita a última revisão do sistema de combustível, Existem outras luzes de aviso para além da luz de verificação do motor, O problema agrava-se quando o motor está frio ou quente Os sintomas que descreve podem apontar para vários problemas relacionados com o fornecimento de combustível, pelo que estes pormenores ajudariam a reduzir o problema.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada há 1200 km, tendo sido mudados o óleo e os filtros. Atualmente com 137599 km. A luz de verificação do motor começou a aparecer com mais frequência após arranques a frio. Ultimamente, tenho notado que os injectores de combustível fazem sons de clique invulgares. Depois de aquecer, a paragem do motor torna-se menos frequente, mas a falha de ignição ainda é percetível quando se acelera. Não há outras luzes de aviso para além da luz de verificação do motor. Com base na sua experiência, vou tentar verificar primeiro as ligações eléctricas. Obrigado pela referência do custo da reparação, é bom saber que pode ser uma reparação mais simples do que o esperado se for apenas um problema de cablagem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores. Com base no que descreveu, especialmente o estalido dos injectores, isto parece muito familiar ao que eu experimentei. No entanto, depois de reparar a cablagem do meu A3, os estalidos persistiram e acabei por ter um problema mais grave com o sistema de combustível. Os frequentes problemas de arranque a frio combinados com os estalidos dos injectores apontam frequentemente para uma pressão de combustível inconsistente. No meu caso, a cablagem do sensor de pressão de combustível foi apenas o primeiro sintoma de uma bomba de combustível avariada. Após cerca de duas semanas, o ralenti e os problemas de fornecimento de combustível voltaram a agravar-se. A reparação completa acabou por envolver: Novo conjunto da bomba de combustível (380 euros), substituição do sensor de pressão de combustível (120 euros), novo filtro de combustível (45 euros). O estalido dos injectores aos 137000 km pode indicar que a bomba está a ter dificuldades em manter uma pressão de combustível consistente. Embora a verificação da cablagem seja um bom primeiro passo, esteja preparado para o facto de a causa principal poder ser a própria bomba. O desempenho melhorado após o aquecimento corresponde ao que experimentei com uma bomba de combustível enfraquecida, que tende a funcionar melhor quando tudo atinge a temperatura de funcionamento, mas o problema subjacente de fornecimento de combustível mantém-se.

(Traduzido de Inglês)

Depois de tudo o que foi partilhado, diria que a minha situação se encaminha provavelmente para uma substituição da bomba de combustível, dada a semelhança dos sintomas. Os estalidos dos injectores, combinados com os problemas de arranque a frio, correspondem realmente àquilo por que passou. Vou levá-lo na próxima semana e pedir-lhes que comecem por verificar a cablagem e fazer um teste de pressão do combustível. Pelo menos agora posso explicar melhor os sintomas e ter uma ideia realista dos custos potenciais, que vão desde 95 euros para a cablagem até 545 euros se todo o sistema de distribuição de combustível precisar de ser reparado. O comportamento do motor quente leva-me definitivamente a pensar que a bomba de combustível pode estar a ficar sem combustível, tal como no seu caso. Certificar-me-ei de atualizar este tópico assim que o problema for diagnosticado e resolvido, para o caso de mais alguém se deparar com problemas semelhantes no sistema de combustível destes modelos. Faz sentido resolver isto rapidamente, antes que acabe completamente encalhado algures devido a uma falha no fornecimento de combustível. É melhor resolver o problema agora do que arriscar mais falhas de ignição do motor e potenciais danos.

(Traduzido de Inglês)