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Questões de Pós-tratamento dos gases de escape Explicadas: Uma Análise Completa
Descubra como funciona o Pós-tratamento dos gases de escape do seu veículo, o que pode correr mal e como o reparar. Esta página abrange os principais problemas do Pós-tratamento dos gases de escape, marcas afectadas, procedimentos de reparação, custos e sinais de alerta precoce. Obtenha respostas especializadas a perguntas frequentes e saiba como evitar falhas para uma melhor segurança, fiabilidade e desempenho.
Como é que funciona: Pós-tratamento dos gases de escape
O conversor catalítico situa-se a jusante do coletor de escape, actuando como o reator ativo na cadeia de pós-tratamento dos gases de escape, convertendo os subprodutos tóxicos da combustão em gases benignos para o ambiente. Os gases de escape brutos entram primeiro num recipiente de aço inoxidável que contém um substrato cerâmico ou metálico em forma de favo de mel, cujos milhares de canais paralelos são revestidos com uma camada de alumina de elevada área superficial. Esta camada de lavagem contém partículas nanoscópicas de catalisadores de metais preciosos - normalmente platina, paládio e ródio - que proporcionam locais de reação, mantendo-se quimicamente inalterados. Nos motores a gasolina e flex-fuel, o dispositivo funciona como um catalisador de três vias. Numa mistura estequiométrica, os hidrocarbonetos e o monóxido de carbono adsorvem-se nos locais de platina-paládio, onde o oxigénio da rede os oxida em dióxido de carbono e água. Ao mesmo tempo, o ródio promove a redução dos óxidos de azoto, libertando moléculas de azoto livres. Os motores a diesel, híbridos e a hidrogénio colocam frequentemente um catalisador de oxidação a montante; neste caso, a platina acelera a oxidação dos hidrocarbonetos e do monóxido de carbono, gerando calor adicional para ativar as partículas a jusante ou os elementos de redução catalítica selectiva. O caudal mássico, a temperatura e o teor de oxigénio dos gases de escape são continuamente monitorizados por sensores a montante e a jusante. A unidade de controlo do motor reage cortando o combustível, ajustando a recirculação dos gases de escape ou ligando aquecedores eléctricos para manter os tijolos do catalisador dentro da janela de "light-off" de 250-900 °C, onde a conversão é superior a 95 por cento. O fluxo de gases de escape guiado por cones difusores maximiza o tempo de permanência sem criar contrapressão. Através desta sequência gerida, o conversor catalítico permite que os veículos modernos de combustão interna, híbridos e eléctricos com autonomia alargada cumpram as rigorosas normas globais de emissões, preservando simultaneamente o desempenho e a economia de combustível.
Os 4 principais problemas Pós-tratamento dos gases de escape comuns
Explore os 4 problemas mais comuns de Pós-tratamento dos gases de escape que afetam a saúde, a segurança e o conforto do veículo em todos os sistemas. Garantir o funcionamento adequado dos componentes de Pós-tratamento dos gases de escape é essencial para manter o seu carro funcionando sem problemas. Clique em cada um deles para ver custos detalhados de reparo, verificações de diagnóstico e orientações passo a passo para o conserto.
Mau funcionamento do tratamento dos gases de escape
A luz de controlo do motor P0420, o cheiro a enxofre e a aceleração lenta alertam para a eficiência do conversor catalítico abaixo do limite. As causas incluem tijolos de catalisador derretidos, combustível bruto mal alimentado ou fugas de escape que distorcem os dados do sensor de oxigénio. Ignorar a avaria permite que as emissões aumentem, arrisca o sobreaquecimento do conversor e pode acionar o dispendioso modo de repouso até que o conversor catalítico seja substituído.
Envelhecimento do catalisador de armazenagem de NOx
A perda gradual de potência, o aumento do consumo de combustível e as inspecções falhadas apontam para o envelhecimento do catalisador de armazenamento do coletor de NOx pobre (LNT). Cargas térmicas elevadas, envenenamento por enxofre e obstrução por fuligem reduzem a capacidade de adsorção de NOx, degradando a eficiência da regeneração. Um catalisador de NOx envelhecido aumenta as emissões, sobrecarrega os filtros de partículas diesel e pode forçar a desativação, a menos que o conversor seja renovado.
Falha do sensor de NOx
O aviso intermitente do SCR, regenerações bruscas e mudanças de velocidade difíceis podem resultar de uma falha do sensor de NOx a montante ou a jusante do conversor catalítico. A queima do aquecedor, a incrustação de fuligem ou os danos na cablagem fornecem dados falsos, provocando a dosagem incorrecta de ureia e a sobrecarga do catalisador. A substituição do sensor de NOx avariado restaura o controlo preciso do SCR e as emissões legais do tubo de escape.
Depósito de AdBlue vazio
O alerta de "autonomia AdBlue 0 km", o limite de binário e a iminência de não arranque assinalam um estado de depósito de AdBlue vazio. Sem injeção de ureia, o catalisador SCR não consegue converter NOx; a ECU reduz a potência e regista falhas nas emissões. O reabastecimento com DEF de qualidade reactiva rapidamente a redução catalítica, evita multas e protege os componentes SCR do stress térmico.
As 5 principais marcas com problemas de Pós-tratamento dos gases de escape
Descubra as 5 principais marcas de automóveis mais propensas a problemas de Pós-tratamento dos gases de escape, de acordo com dados de diagnóstico, registos de recolha e análises de custos de reparação. Clique numa marca abaixo para ver sintomas comuns, discussões dinâmicas e perguntas frequentes.
As 5 perguntas mais frequentes sobre os problemas do Pós-tratamento dos gases de escape
Respostas aos problemas Pós-tratamento dos gases de escape mais comuns, questões de manutenção e problemas de reparação.