Reparação de Mau funcionamento da Unidade de Controlo do Sistema de Arrefecimento VW Phaeton

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Passat de 2012 no verão passado. Com alguma experiência a trabalhar em VWs, inicialmente pensei que era apenas um problema de arrefecimento mecânico, mas acabou por ser mais complexo. O código de diagnóstico de problemas apontava para erros de comunicação entre a unidade de controlo do motor e os sensores do sistema de arrefecimento. Após vários testes, a oficina encontrou um conector do chicote de fios danificado perto do módulo de controlo da ventoinha do radiador. As altas temperaturas no compartimento do motor tinham causado a deterioração do isolamento dos fios, criando problemas de ligação intermitentes. A reparação envolveu a substituição da secção de fiação danificada e a atualização do software da unidade de controlo. O custo total da reparação foi de 95€, incluindo o trabalho de diagnóstico. Desde então, o sistema de arrefecimento funciona perfeitamente, sem mais sobreaquecimento ou luzes de aviso. Para melhor assistência no seu caso específico, poderia partilhar: Quaisquer códigos de diagnóstico de problemas armazenados no sistema, Se a perda de líquido de arrefecimento é constante ou apenas ocorre durante o sobreaquecimento, Se as ventoinhas do radiador estão a funcionar a velocidades normais, Se o problema começou de repente ou se desenvolveu gradualmente. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu Phaeton tem problemas de fiação semelhantes ou se pode haver outros problemas na unidade de controlo envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de arrumar o meu na semana passada com 120399 km. O mecânico encontrou um conector queimado no módulo de controlo da ventoinha do radiador, causando problemas semelhantes no sistema de arrefecimento. Uma análise de ligação de dados inicialmente mostrou múltiplos erros de comunicação entre as unidades de controlo. O problema na instalação elétrica revelou-se uma deterioração relacionada com o calor, criando leituras falsas no sistema de arrefecimento. Depois de reparada a instalação elétrica e atualizado o software da unidade de controlo, todos os sintomas desapareceram. A pressão do líquido de arrefecimento voltou aos níveis normais e o sobreaquecimento parou. O custo da reparação totalizou 450 €, principalmente devido aos componentes específicos do Phaeton e aos requisitos de programação. Se precisar de uma análise detalhada do código de falha, posso partilhar o que o meu relatório de diagnóstico mostrou. Como referência, o meu carro acabou de fazer a sua revisão anual, onde também notaram sinais precoces do desenvolvimento deste problema de conectividade. Detectá-lo cedo provavelmente preveniu danos mais extensos aos módulos de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Fiquei contente por ter resolvido. A sua experiência espelha exatamente a minha; estes problemas no sistema de arrefecimento da VW muitas vezes remontam a cablagem deteriorada perto do módulo de controlo do ventilador. Os códigos de problemas de diagnóstico e os sintomas coincidem perfeitamente com o que eu encontrei. A principal diferença que notei é que a minha reparação foi significativamente mais barata, uma vez que as peças e a programação do Passat custam menos do que os componentes do Phaeton. A causa principal dos erros de comunicação da unidade de controlo foi idêntica, contudo: danos causados pelo calor que provocam leituras falsas do sensor e mau funcionamento do sistema de arrefecimento. Uma falha de software inicialmente mascarou a verdadeira origem do problema no meu caso também. O problema da cablagem só foi descoberto depois de uma análise de diagnóstico completa ter revelado sinais inconsistentes entre as unidades de controlo. Desde a reparação, o meu sistema de arrefecimento manteve a pressão e a temperatura adequadas durante mais de 8 meses. O software atualizado da unidade de controlo parece fornecer melhor proteção de segurança contra erros de comunicação do sensor. Com base em ambos os nossos casos, qualquer pessoa com sintomas semelhantes deve definitivamente verificar as ligações do chicote de fios, especialmente nas áreas de alta temperatura perto do módulo de controlo do ventilador do radiador. A deteção precoce pode prevenir falhas em cascata das unidades de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback detalhado. Essas etapas de diagnóstico realmente ajudaram a confirmar minhas suspeitas sobre a natureza eletrônica dos problemas do sistema de refrigeração. Os problemas de comunicação do barramento CAN entre as unidades de controlo parecem ser um ponto fraco comum nestes modelos VW. O meu mecânico mencionou que vê problemas de cablagem semelhantes com frequência, especialmente com os conectores do módulo de controlo da ventoinha do radiador. O ciclo térmico nessa área tende a degradar o isolamento ao longo do tempo, levando a falhas de software e leituras falsas de sensores. Fazer o reparo aos 120399 km provavelmente me salvou de danos mais extensos na unidade de controlo. Os códigos de diagnóstico de problemas revelaram múltiplas falhas de comunicação que poderiam ter causado problemas maiores se não fossem verificados. Para quem estiver enfrentando esses sintomas, peça uma verificação completa das conexões da unidade de controlo do sistema de refrigeração. O custo de reparação de 450 € valeu a pena para evitar problemas mais graves. A inspeção regular da fiação perto de áreas de alta temperatura durante a revisão anual pode ajudar a detetar estes problemas precocemente.

(Traduzido de Inglês)