Reparação do sensor MAP do Audi S6: Necessidade de experiência real do proprietário

Tive um problema semelhante com o meu Audi A6 2.7T de 2003. Os sintomas coincidiam exatamente: problemas de desempenho do motor, aumento do consumo de combustível e luz de verificação do motor. O diagnóstico inicial apontava para uma falha do sensor, mas após inspeção, verificou-se que se tratava de uma fuga de vácuo significativa no coletor de admissão. O sensor do coletor estava a ler valores incorrectos devido à fuga, e não devido a uma falha do sensor em si. A reparação exigiu a remoção do coletor de admissão para aceder e substituir as linhas de vácuo e as juntas rachadas. Na verdade, isto era mais grave do que uma simples substituição do sensor, uma vez que as fugas de vácuo podem causar danos no motor a longo prazo se não forem controladas. Antes de se dirigir a uma oficina, pode fazer uma verificação básica: Ouça se há sons de assobio no compartimento do motor enquanto este está a funcionar. Uma falha no sensor do coletor de admissão pode desencadear sintomas semelhantes, mas as fugas de vácuo têm um som caraterístico. Além disso, o ralenti do motor será normalmente áspero com uma fuga de vácuo. Neste caso, é essencial um diagnóstico profissional com ferramentas de diagnóstico adequadas. Deve ser efectuado um teste de fumo para confirmar se existem fugas antes de substituir os sensores. O trabalho demorou cerca de 6 horas na oficina devido à complexidade do acesso à área do coletor nestes motores. Esta não é uma reparação que deva ser adiada, uma vez que o funcionamento com misturas incorrectas de ar/combustível pode levar a problemas mais dispendiosos no futuro.

(community_translated_from_language)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A informação sobre a fuga de vácuo é muito útil, uma vez que o meu carro apresenta sintomas semelhantes. Boa decisão quanto à recomendação do teste de fumo, definitivamente melhor do que substituir cegamente os sensores do automóvel. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação completa? Também gostaria de saber se surgiu algum problema relacionado desde a reparação? As leituras dos meus sensores automóveis estão por todo o lado, mas é importante excluir os problemas de pressão do coletor que mencionou antes de me comprometer com qualquer reparação.

(community_translated_from_language)

Desde que a reparação foi efectuada, posso confirmar que foi definitivamente a fuga de vácuo que fez com que o sensor MAP desse leituras incorrectas. A reparação total foi de 235 euros, o que incluiu a reparação da grande fuga de vácuo que foi encontrada durante o teste de fumos. O sensor automóvel está agora a funcionar perfeitamente, sem mais leituras erráticas ou luzes de verificação do motor. Há 6 meses que o carro está a funcionar bem, sem problemas com o sensor de pressão ou outros problemas relacionados. A economia de combustível também voltou ao normal. A correção da fuga foi sem dúvida a decisão mais acertada do que a simples substituição cega dos sensores. Uma leitura correta da pressão do coletor faz uma enorme diferença no desempenho do motor. Certifique-se de que fazem primeiro o teste de fumos, pois é a melhor forma de verificar se os seus sintomas se devem a uma fuga de vácuo que afecta as leituras do sensor MAP e não a uma avaria do sensor propriamente dita. Assim que encontrarem a verdadeira origem do problema, a correção é normalmente simples. Quando os sensores do automóvel começam a apresentar leituras estranhas, é tentador substituí-los, mas a deteção de problemas subjacentes, como fugas de vácuo, resolve frequentemente vários problemas de uma só vez.

(community_translated_from_language)

A reparação foi finalmente efectuada na semana passada, depois de obter um diagnóstico correto. Verificou-se que estava correto quanto a verificar primeiro as fugas de vácuo. O mecânico encontrou uma fenda significativa numa das linhas de vácuo perto do coletor de admissão durante o teste de fumo. Os sensores do automóvel estavam corretos, apenas respondiam às más leituras de pressão causadas pela fuga. A fatura total ascendeu a 280 euros para a substituição do tubo de vácuo e mão de obra. O mecânico mostrou-me o tubo fendido e explicou-me como o sensor de pressão do coletor estava a obter leituras falsas por causa disso. Estou muito contente por não ter começado a substituir os sensores sem fazer um diagnóstico correto. Agora o carro está a funcionar como novo, já não há luz de verificação do motor, a potência voltou ao normal e o consumo de combustível voltou ao que devia. Aprendi definitivamente a minha lição sobre como obter um diagnóstico correto antes de assumir uma falha do sensor. Ter um mecânico experiente que dedica tempo a encontrar o verdadeiro problema faz toda a diferença.

(community_translated_from_language)