RS3 Perda de potência e elevado consumo de combustível: Alerta do sistema turbo

Tive um problema muito semelhante com o meu S3 de 2013. Depois de sentir uma redução do desempenho do motor e um atraso notável do turbo, levei-o a uma oficina com alguma experiência em motores turboalimentados. Os principais sintomas coincidiam com os vossos: fraca aceleração, elevado consumo de combustível e pressão de alimentação inconsistente. O exame de diagnóstico revelou problemas com as leituras do sensor de pressão. Depois de verificarem o coletor de admissão e várias ligações, identificaram uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que afectava o controlo do turbo. A reparação envolveu: Diagnóstico completo do sistema de controlo de potência, substituição da válvula de comutação de vácuo, teste da pressão do sistema, recalibração das definições de potência O custo total foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, a resposta do turbo voltou ao normal e a economia de combustível melhorou significativamente. Os problemas de picos de pressão do compressor desapareceram completamente. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia partilhar: Algum código de erro específico do exame de diagnóstico? Quando é que notou pela primeira vez a queda de desempenho? O atraso do turbo varia consoante a temperatura do motor? Notou algum som invulgar no compartimento do motor?

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O problema foi resolvido após a substituição do controlador de impulso e do sensor de pressão. Aos 152257KM, estas peças já deviam ter sido substituídas. Após testes exaustivos, não foram detectadas fugas no coletor de admissão. Os sintomas de sobretensão do compressor desapareceram imediatamente após a reparação. O custo total da reparação foi de 380 euros, incluindo: Nova unidade de controlo de impulso, substituição do sensor de pressão, diagnóstico do sistema, calibração O desempenho voltou às especificações de fábrica e o consumo de combustível normalizou. Não houve problemas de queda de pressão desde a reparação. Recomendaria verificar estes componentes primeiro se alguém tiver sintomas semelhantes. O motor puxa forte novamente em todas as faixas de RPM e o impulso aumenta suavemente sem o atraso anterior.

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Obrigado pela atualização da sua reparação do RS3. A sua experiência coincide com o que encontrei no meu, os componentes de controlo de potência são frequentemente os culpados por estes sintomas. O meu RS3 2011 teve problemas quase idênticos por volta dos 160000KM. A válvula de derivação estava a apresentar sintomas semelhantes antes de eu substituir o controlador de impulso e os sensores. Sugiro que qualquer outra pessoa com estes sintomas mande inspecionar todo o sistema de controlo de potência, incluindo as linhas de vácuo e as ligações dos solenóides de potência. Uma coisa que notei após a minha reparação e que pode ser útil é que as leituras da pressão do coletor de admissão ficaram muito mais estáveis nas leituras de diagnóstico. Antes da reparação, as leituras variavam muito sob carga. A oficina confirmou que se trata de um indicador comum de falhas nos componentes de controlo de potência destes motores. É interessante que o custo da sua reparação tenha sido de 380 euros, eu paguei cerca de 350 euros por quase o mesmo trabalho. É bom saber que o preço é bastante consistente para este tipo de reparação.

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Óptimas notícias sobre a resolução dos problemas de controlo de potência. Os passos de diagnóstico e os custos de reparação que partilhou correspondem exatamente à minha experiência. O meu exame final mostrou o código de avaria P0234 relacionado com condições de sobrealimentação, que desapareceu logo após a substituição desses componentes. A primeira vez que notei a queda de desempenho foi durante a fusão em autoestrada, onde o atraso do turbo era mais óbvio. A temperatura do motor não parecia afetar os problemas de resposta do turbo. O pico do compressor desapareceu completamente após a correção. Não há mais problemas de queda de pressão ou consumo excessivo de combustível. O custo de reparação de 380 euros valeu totalmente a pena, dado que o carro funciona muito melhor agora. O aumento de potência aumenta de forma suave e consistente ao longo da gama de rpm. Um aspeto interessante sobre as leituras de pressão do sistema é o facto de o novo sensor apresentar valores muito mais estáveis do que anteriormente. Para qualquer pessoa que esteja a lidar com sintomas semelhantes, verificar primeiro o solenoide e o controlador de impulso pode poupar tempo no diagnóstico deste tipo de problemas de desempenho do turbo.

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