RS6 Problemas de pressão de combustível, problema no regulador?

Durante a manutenção de rotina do meu S6 2006, deparei-me com sintomas semelhantes, com leituras instáveis da pressão do combustível. Tenho alguma experiência de trabalho com estes motores e reconheci os sinais clássicos de problemas de queda de pressão. Depois de mudar o filtro de combustível, a luz de verificação do motor acendeu-se e o motor começou a apresentar sintomas de ralenti. O sistema de combustível estava a fornecer leituras de pressão erráticas através do sensor. Inicialmente, suspeitou-se do regulador de pressão, mas verificou-se que o sensor de pressão do combustível precisava de ser recalibrado após a mudança do filtro. Levei-o a uma oficina onde foi efectuado um diagnóstico e uma calibração do sensor. O custo total do trabalho de diagnóstico foi de 45 euros. A bomba de combustível e os restantes componentes do sistema de combustível estavam todos a funcionar normalmente, tratando-se apenas de um problema de calibração do sensor desencadeado pela substituição do filtro. Para o ajudar a resolver o problema do seu RS6: Fez recentemente alguma manutenção ao sistema de combustível? Quais são os códigos de erro específicos apresentados? O ralenti é constante ou vai e vem? A perda de potência ocorre de forma gradual ou repentina? Estes detalhes podem ajudar a determinar se a sua situação corresponde à que eu experimentei ou se pode estar a lidar com um problema subjacente diferente.

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Após 24785 km e a minha última revisão ter sido efectuada há 2 meses, posso confirmar que a luz de verificação do motor apareceu subitamente sem qualquer trabalho de manutenção recente. O ralenti é constante e a perda de potência ocorreu gradualmente ao longo de 2-3 dias. Os códigos de erro indicam P0193 e P0087, que correspondem a entrada elevada do circuito do sensor de pressão de combustível e pressão do carril de combustível demasiado baixa. A eficiência do combustível diminuiu significativamente, o que sugere que não se trata apenas de um problema do sensor. Durante a condução, o motor responde mal à entrada do acelerador, especialmente acima das 3000 RPM. A bomba de combustível faz um ruído ligeiramente mais alto do que o habitual durante os arranques a frio. Aguardo com expetativa informações adicionais com base nestes pormenores.

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Esses códigos de erro, combinados com a perda gradual de potência e o ralenti constante, correspondem, de facto, ao que eu sentia antes de descobrir o problema de calibração do sensor. No entanto, dada a sua descrição do ruído da bomba de combustível e da fraca resposta do acelerador, suspeito que o seu caso possa ser mais grave do que o meu. No meu S6, acabei por descobrir que o problema era uma combinação de um sensor de pressão de combustível avariado e um filtro de combustível parcialmente obstruído, que provocava sintomas de falha de ignição do motor acima das 3000 RPM. O ruído forte da bomba de combustível durante os arranques a frio era, na realidade, a bomba a trabalhar mais para compensar a queda de pressão no sistema. A redução significativa da eficiência do combustível que mencionou é particularmente preocupante, uma vez que sugere problemas reais de fornecimento de combustível e não apenas problemas nos sensores. No meu caso, a substituição do sensor de pressão e do filtro de combustível resolveu completamente os problemas. O custo total da reparação foi de cerca de 380 euros, incluindo peças e mão de obra. Considere a possibilidade de testar a pressão do combustível com um manómetro externo para verificar se as leituras correspondem aos dados da UCE. Isto ajudará a determinar se se trata de um problema real de regulação da pressão ou de um sensor defeituoso que comunica valores incorrectos. Com base na minha experiência com estes motores, é crucial testar a pressão real do combustível antes de substituir o regulador.

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Obrigado pela resposta pormenorizada. É importante verificar a pressão real do combustível em relação às leituras da ECU. Vou mandar efetuar um teste de pressão externa antes de proceder à substituição de quaisquer peças. Os sintomas que descreveu no seu S6 são muito semelhantes, especialmente a ligação entre o ruído da bomba de combustível e a compensação da pressão. A semelhança distinta nos códigos de erro também é reveladora. Vou começar por pedir que verifiquem o sensor e o filtro, uma vez que essa combinação funcionou no seu caso. A minha única hesitação em relação ao facto de ser apenas o sensor e o filtro é que a falha de ignição do motor parece mais grave, ocorrendo mesmo a baixas rotações, ao contrário da sua experiência em que se manifestou principalmente acima das 3000 RPM. A queda da eficiência do combustível também é bastante acentuada, pior do que a que descreveu. Vou marcar um diagnóstico para amanhã e certificar-me de que fazem uma análise completa da pressão do combustível. Farei uma atualização quando souber mais sobre as leituras reais da pressão em comparação com o que os sensores estão a indicar. O custo de reparação de 380 euros que mencionou parece-me razoável se resolver estes problemas.

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Olá, tenho uma pequena questão. Tenho um RS6 C7 4.0 de 2013 com um Stage 2 instalado. A viatura funciona perfeitamente com o depósito cheio, mas quando a autonomia chega aos 100-80 km, começo a ter falhas, o ralenti fica instável até o motor parar. Depois, quando tento voltar a ligar, ele liga e desliga imediatamente. (consumo excessivo, cheiro a gasolina, etc.) ⚠️ Isto acontece, mas uma vez que abasteço e tenho uma autonomia média superior a 120 km, o problema desaparece, o motor funciona bem e não pára. Às vezes acende-se a luz do motor. Códigos de erro com ODIS: 0001 - Electrónica do motor 16497 P017200 Banco 1, sistema de dosagem de combustível Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica do motor 16516 P017200 Banco 1, sistema de dosagem de combustível Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica do motor 16475 P017500 Banco 2, sistema de dosagem de combustível Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica do motor 16501 P017500 Banco 2, sistema de dosagem de combustível Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) Também verifiquei a pressão da bomba de baixa pressão (bomba de alimentação). Quando o motor funciona bem, a média é de 580-600, mas quando o motor começa a falhar ou a parar, a pressão desce para 200-250! Para mim, a bomba de baixa pressão (bomba de alimentação) está avariada, mas gostaria de ter uma opinião antes de proceder à sua substituição. - Quero salientar que as bobinas estão em bom estado, já substituí 3 bobinas e as restantes estão em bom estado. - As velas também foram substituídas. Será que a bomba original não é suficiente, uma vez que tem um Stage 2 e não fornece pressão suficiente ou fornece demasiada pressão quando está em reserva?

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Parece que sua bomba de combustível de baixa pressão pode estar realmente com dificuldades para manter a pressão adequada, especialmente considerando a queda para 200-250 quando o motor falha ou para. Isso pode ser exacerbado pela reprogramação Stage 2, que exige mais do sistema de combustível. Como o problema se resolve quando o tanque está mais cheio, pode indicar que a bomba está tendo dificuldade em aspirar combustível quando o nível é mais baixo, possivelmente devido a uma bomba fraca ou a um problema na tomada de combustível. Recomendo verificar a bomba de combustível e suas conexões para detectar quaisquer sinais de desgaste ou danos. Considere atualizar para uma bomba de combustível de alto desempenho que possa lidar com as demandas aumentadas do seu motor reprogramado. Avise-me como correu a inspeção ou se tiver mais perguntas!

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