RS6 Turbo Lag e perda de desempenho com CEL

Tive sintomas semelhantes no meu RS4 (2016) no verão passado. O atraso do turbo e o fraco desempenho do motor foram provocados por um solenoide de reforço defeituoso. O sensor de pressão do coletor de admissão também apresentava leituras incorrectas, o que accionava a luz de verificação do motor. A causa principal era uma válvula de comutação de vácuo defeituosa, que provocava inconsistências na pressão de alimentação. Isto afectou ambos os turbos, levando a uma perda significativa de potência e a um aumento do consumo de combustível. Embora não seja imediatamente perigoso, o funcionamento do motor com este problema pode danificar potencialmente outros componentes se não for resolvido. A reparação envolveu: Teste da pressão de impulso em várias gamas de RPM, substituição da válvula de comutação de vácuo, recalibração do sensor de pressão, reinicialização total do sistema de diagnóstico O tempo total de reparação foi de cerca de 4 horas. Este é um problema conhecido que requer equipamento de diagnóstico adequado e experiência com motores de alto desempenho. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que eu senti, especialmente o atraso do turbo e a fraca resposta do acelerador. Recomendaria que fosse a uma oficina especializada em veículos de alto desempenho, especialmente as que estão familiarizadas com configurações de turbo duplo. Esta não é uma reparação para um centro de assistência geral.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema da válvula de comutação de vácuo. Os sintomas correspondem perfeitamente à minha situação atual, especialmente o comportamento da válvula de derivação e os problemas de sobretensão do compressor. Gostaria de saber qual foi o custo total da sua reparação? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde a reparação ou notou outros problemas relacionados com o aumento de potência? O desempenho do meu motor está a sofrer muito e quero ter a certeza de que resolvo todos os potenciais problemas de uma só vez. As leituras do sensor de pressão do meu carro são muito diferentes, pelo que talvez precise de uma correção semelhante. Estou a planear levá-lo a um especialista, mas quero ter uma ideia aproximada dos custos envolvidos.

(Traduzido de Inglês)

A reparação foi efectuada na semana passada. Desde que resolvemos o problema do controlador de impulso e da válvula de comutação de vácuo, o carro funciona na perfeição, sem mais problemas de queda de pressão ou de picos do compressor. O especialista diagnosticou o problema de forma exacta, tal como aconteceu com o meu RS4 anterior. O custo total foi de 140 euros para substituir a válvula de comutação de vácuo defeituosa. Dinheiro bem empregue, tendo em conta a facilidade com que tudo funciona agora. A pressão de alimentação mantém-se constante em todas as gamas de RPM e a economia de combustível voltou ao normal. Estes motores de alto desempenho são sensíveis a fugas de vácuo e a irregularidades na pressão de alimentação. A calibração correta do sistema de válvulas de derivação fez uma enorme diferença. Não há luzes de aviso ou códigos de erro desde a reparação, e a resposta do acelerador é novamente nítida. Vale a pena referir que o equipamento de diagnóstico adequado é essencial para estes problemas. Um mecânico geral pode não detetar as variações subtis de pressão que as ferramentas especializadas conseguem detetar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Ontem recebi finalmente o meu carro da oficina especializada. Afinal, era exatamente o que descreveu, um solenoide de impulso defeituoso e problemas no sensor de pressão que causavam o atraso do turbo. O mecânico encontrou uma fissura na caixa da válvula de derivação que estava a causar uma pressão de impulso inconsistente. Substituiu todo o conjunto juntamente com a válvula de comutação de vácuo. Também recalibraram o sistema de sensores de pressão, uma vez que as leituras estavam muito desfasadas. O custo total foi de 680 euros, incluindo peças e mão de obra. Mais do que eu esperava, mas valeu cada cêntimo. A resposta do turbo voltou ao normal e o consumo de combustível regressou aos níveis normais. Também não há mais luz de verificação do motor. A experiência foi muito melhor do que a minha última visita ao mecânico. O especialista sabia realmente o que procurava e tinha as ferramentas de diagnóstico corretas para testar corretamente o sistema de pressão de impulso. O carro está a funcionar como novo, sem qualquer atraso do turbo. Agradeço imenso os conselhos que me ajudaram a identificar o problema antes de ir à oficina. Evitaram-me reparações desnecessárias ou a substituição de peças erradas.

(Traduzido de Inglês)