RS6 Twin-Turbo com fuga de potência: Pontos comuns e soluções

Tive um problema muito semelhante com o meu RS4 4.2L de 2008. Com alguma experiência a trabalhar em carros de alta performance, posso partilhar o que ajudou a resolver o meu problema. Os sintomas correspondem exatamente ao que eu experimentei, a luz de verificação do motor, um maior consumo de combustível e o caraterístico ruído sibilante sob carga. Após um teste de deteção de fugas, verificou-se que se tratava de uma fissura na mangueira de admissão entre o turbo e o intercooler. A oficina identificou rapidamente o problema. Testaram a pressão de todo o sistema de admissão de ar e encontraram a fuga. A reparação envolveu a substituição da mangueira danificada e de todas as braçadeiras associadas para garantir uma vedação correta. O custo total foi de 100 euros, incluindo peças e mão de obra. Algumas perguntas para melhor ajudar: De que ano é o vosso RS6? Notou algum sintoma de falha de ignição do motor? O ruído sibilante altera-se com as RPM do motor? Foi efectuada recentemente alguma intervenção no sistema de admissão de ar? Estas fugas de admissão são bastante comuns nestes motores, especialmente com a idade e os ciclos de calor dos turbos. É importante que sejam reparadas rapidamente, uma vez que funcionar com uma fuga pode afetar a economia de combustível e, potencialmente, causar problemas a longo prazo. Vale a pena notar que mesmo pequenas fugas na admissão podem desencadear estes sintomas, pelo que se recomenda um diagnóstico profissional com equipamento de teste adequado para identificar a localização exacta.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada. O meu RS6 2003 foi reparado na semana passada, aos 29519 KM, depois de eu ter notado estes problemas pela primeira vez. O som de assobio muda definitivamente com as RPM e fica mais alto com o aumento. Até agora não houve falhas de ignição, mas o turbocompressor parece trabalhar mais do que o habitual para aumentar a pressão. Mandei substituir uma mangueira de vácuo há cerca de 6 meses, mas não fiz mais nada no sistema de admissão de ar recentemente. Estou a planear levá-lo a uma oficina especializada para fazer um teste de pressão adequado a todo o sistema de admissão. Este parece ser o próximo passo mais lógico para identificar se existe uma fuga que afecte a economia de combustível e a pressão de alimentação. Esperemos que seja apenas uma mangueira partida ou uma braçadeira solta, como descreveu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu RS6. Depois de ler sobre os seus sintomas, estou ainda mais convencido de que estamos a lidar com o mesmo problema. O comportamento que descreve, com o assobio a mudar com o aumento de potência, é exatamente o que eu experimentei. Uma vez que mencionou a substituição de uma mangueira de vácuo recentemente, sugiro que prestem especial atenção a essa área durante os testes. Por vezes, estas reparações podem provocar tensões nas ligações próximas ou revelar pontos fracos em componentes adjacentes. A caixa do filtro de ar e as ligações do coletor de admissão também são pontos problemáticos comuns que vale a pena verificar. O facto de o turbo estar a trabalhar mais para aumentar a pressão sugere fortemente uma fuga na admissão de ar algures no sistema. O elevado consumo de combustível ocorre porque a unidade de controlo do motor tenta compensar o ar não medido que entra através da fuga. Um teste de pressão completo deve revelar quaisquer problemas com as mangueiras de vácuo, as juntas do coletor de admissão ou as ligações do intercooler. Quando encontraram a minha fuga, descobriram também algumas braçadeiras gastas que não eram óbvias durante a inspeção visual. Certifique-se de que verificam sistematicamente todos os tubos e ligações de reforço. Nos nossos motores, mesmo uma pequena fuga pode causar problemas significativos de desempenho e um maior consumo de combustível. Gostaria de saber o que encontraram durante o teste de pressão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas as respostas úteis. Após a realização do teste de pressão, foram encontrados dois problemas: uma fissura no tubo do intercooler e uma braçadeira solta perto do local onde a mangueira de vácuo foi substituída. A luz de verificação do motor foi definitivamente acionada pelo ar não medido que entrava através destas fugas. A reparação envolveu a substituição do tubo do intercooler danificado e a instalação de novas braçadeiras resistentes em todo o sistema. Também inspeccionaram o coletor de admissão e o filtro de ar enquanto tudo estava desmontado, ambos pareciam estar bem. O custo total da reparação foi de 450 euros, incluindo peças e mão de obra. O motor voltou a puxar forte, a economia de combustível voltou ao normal e o som irritante de assobio desapareceu completamente. Também já não há luz de controlo do motor. Ainda bem que resolvi o problema rapidamente, antes que pudesse causar problemas de falha de ignição do motor ou danos nos turbocompressores. Mais uma vez, obrigado por me ter indicado a direção certa com a sugestão do teste de pressão.

(Traduzido de Inglês)