RS7 Transmissão em modo "Limp" com problemas de óleo

Tive sintomas semelhantes no meu RS5 2020 no inverno passado. O diagnóstico inicial apontava para problemas na transmissão, mas a causa principal era, na verdade, o sensor de pressão da transmissão e a sua cablagem. O ruído de trituração durante as mudanças de velocidade e a ativação do modo de imobilização são sinais típicos quando o módulo de controlo da transmissão recebe leituras de pressão incorrectas. O conetor do sensor de pressão apresentava corrosão e um pino solto, causando problemas de sinal intermitente. Este facto desencadeou o protocolo de segurança na unidade de controlo da transmissão, forçando-a a entrar em modo de repouso. Um teste de deteção de fugas adequado não revelou quaisquer problemas reais na transmissão ou no radiador. A reparação envolveu a substituição do conjunto do sensor de pressão da transmissão e a reparação da ligação do feixe de cabos. Tratou-se de uma reparação moderada que exigiu equipamento de diagnóstico especializado para uma identificação correta. Os seus sintomas correspondem perfeitamente a este cenário: a ativação invulgar do modo de repouso com funcionamento normal pelo meio sugere um problema elétrico e não mecânico. Recomendo vivamente que obtenha uma segunda opinião de uma oficina especializada em transmissões Audi. A combinação de luz de verificação do motor, aviso de transmissão e sons de trituração pode parecer grave, mas pode ser resolvida sem grandes trabalhos de transmissão se o sensor de pressão for o culpado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o RS5. É muito semelhante ao que passei com o meu RS7 no mês passado. O sistema de refrigeração do radiador acabou por ficar completamente bom e, tal como no seu caso, foi o sensor de pressão da transmissão que causou todo o drama. Os avisos de sobreaquecimento do carro eram, na verdade, falsas leituras do sensor defeituoso. Importa-se de partilhar qual foi o custo total da reparação no seu caso? Tenho curiosidade em saber se foi semelhante ao que eu paguei. Além disso, tudo tem estado a funcionar perfeitamente desde a reparação ou notou outros problemas relacionados com a transmissão?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Depois de consultar um mecânico certificado, o problema do meu RS5 foi efetivamente resolvido através da reparação do sensor de pressão do óleo do radiador defeituoso. O custo da reparação foi de 95 euros, que incluiu a reparação do cabo defeituoso e da ligação da ficha. Muito mais razoável do que inicialmente se receava. Desde a reparação, a caixa de velocidades tem funcionado suavemente, sem ruídos ou luzes de aviso. O sistema de arrefecimento está a funcionar normalmente e as leituras do manómetro são agora precisas e estáveis. Foi um alívio evitar uma grande revisão da transmissão. O mecânico confirmou o que tínhamos discutido: estes sintomas apontam frequentemente para problemas eléctricos ou de sensores e não para problemas mecânicos da transmissão. Um diagnóstico adequado com equipamento especializado foi fundamental para identificar o problema exato e evitar reparações desnecessárias. Para qualquer outra pessoa que enfrente problemas semelhantes, é crucial obter leituras de pressão exactas através de um diagnóstico adequado antes de assumir o pior sobre os problemas da transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Queria apenas partilhar a forma como a minha situação foi resolvida. Depois de obter uma segunda opinião, levei o meu RS7 a uma oficina especializada em transmissões. O mecânico detectou imediatamente o problema utilizando as suas ferramentas de diagnóstico e descobriu que o sensor de pressão estava a dar falsas leituras, o que provocava o mau funcionamento da transmissão. A reparação foi simples: substituíram o sensor defeituoso e repararam alguns cabos corroídos. A fatura total foi de 780 euros, incluindo o tempo de diagnóstico. Muito melhor do que a estimativa de 3000 euros que recebi para uma suposta reparação do radiador na primeira oficina. O carro tem estado a funcionar na perfeição nas últimas duas semanas. Não há mais ruídos de moagem, não há mais avisos de transmissão e os alertas de sobreaquecimento do carro pararam completamente. O sistema de arrefecimento está a funcionar como devia e as mudanças de velocidade voltaram a ser suaves como manteiga. Esta experiência ensinou-me a obter sempre uma segunda opinião, especialmente quando se trata de problemas complexos de transmissão. O que parecia ser um problema grave acabou por ser uma correção relativamente simples do sensor.

(Traduzido de Inglês)