RSQ3 Engine Knock: Explicação dos problemas de temporização e combustível

Tendo lidado com sintomas semelhantes no meu RS3 de 2019, posso partilhar alguma experiência relevante como alguém que trabalhou em vários motores VAG. Os sintomas que descreve apontam fortemente para a existência de depósitos de carbono na câmara de combustão, que podem afetar as leituras do sensor de detonação e fazer com que a gestão do motor reduza a regulação da ignição como medida de proteção. Este problema exato custou-me 425 euros para o resolver completamente. O meu processo de reparação envolveu: Serviço profissional de limpeza de carbono, verificação da funcionalidade do sensor de detonação, verificação da regulação do motor, teste da pressão do sistema de combustível, eliminação dos códigos de erro armazenados A redução da potência e os solavancos durante a aceleração são sinais clássicos de que o motor detecta a detonação e ajusta a regulação para compensar. Isto acontece frequentemente quando a acumulação de carbono interfere com a combustão correta. Antes de prosseguir, pode partilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível que utiliza regularmente, Quando notou os sintomas pela primeira vez, Qualquer historial de manutenção recente A utilização do combustível de alta octanagem adequado é crucial para estes motores para evitar problemas de pré-ignição, mas a acumulação de carbono pode ocorrer mesmo com as melhores práticas de manutenção. Depois de fornecer esses pormenores, posso dar orientações mais específicas com base na forma como a minha situação foi resolvida.

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Obrigado pelas sugestões pormenorizadas. Acabei de fazer a revisão dos 150000km há 2 semanas e atualmente estou com 156008km. Comecei a utilizar exclusivamente combustível RON98 depois de um mecânico ter confirmado que a pré-ignição estava a provocar a ativação do sensor de detonação. A sugestão de limpeza de carbono faz sentido, uma vez que os problemas de detonação pioram frequentemente com os depósitos de carbono. A afinação do motor também pode precisar de ser ajustada, uma vez que o ruído de batida do pistão é mais percetível durante os arranques a frio. Vou tentar os passos de diagnóstico mencionados, especialmente a verificação das leituras do sensor de detonação. Vou registar quando os sintomas ocorrem e em que condições para ajudar a identificar a causa principal. Nesta altura, parece ser necessária uma inspeção completa para excluir quaisquer danos graves provocados pelas batidas. Será que isto justifica uma visita imediata à oficina ou é seguro continuar a conduzir enquanto se monitoriza a situação?

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Obrigado pelos pormenores adicionais. A quilometragem e os sintomas que descreve correspondem quase exatamente ao que experimentei. Após a minha limpeza de carbono aos 155000 km, descobri também que as cabeças dos cilindros gastas estavam a contribuir para os problemas de detonação. O acionamento do sensor de detonação combinado com o estalido do pistão durante os arranques a frio sugere fortemente que a acumulação de carbono progrediu para além de um problema menor. No meu caso, continuar a conduzir resultou em danos acrescidos que poderiam ter sido evitados com atenção imediata. O facto de já estar a utilizar combustível RON98 é bom, mas as leituras do sensor de detonação dizem-nos que ainda existe um problema subjacente. Nestes motores, quando a detonação se torna percetível, os componentes internos podem deteriorar-se rapidamente. Com base na minha experiência de reparação, recomendo vivamente que o problema seja verificado imediatamente. Quando o meu motor apresentou exatamente estes sintomas, esperar só levou a reparações mais extensas e dispendiosas. A fatura final da reparação saltou de cerca de 800 euros para 2100 euros porque demorei demasiado tempo. O estalido do pistão no arranque a frio é particularmente preocupante, uma vez que não estava presente nos meus sintomas iniciais, mas desenvolveu-se mais tarde, à medida que o problema se agravava. Isto pode indicar que a detonação já afectou os componentes internos do motor. Se possível, mande-o inspecionar antes do fim de semana. Estes sintomas, combinados com o tempo de serviço recente, sugerem que é necessária uma inspeção completa da câmara de combustão o mais rapidamente possível.

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Agradeço todas as opiniões e conselhos pormenorizados. Depois de ler sobre os riscos potenciais e comparar os sintomas, não vou adiar esta reparação. Já marquei uma visita à oficina para amanhã de manhã. A correlação entre as leituras do sensor de detonação, os depósitos na câmara de combustão e o ruído de pancada do pistão faz agora mais sentido. Especialmente preocupante é a forma como a afinação do motor e a acumulação de carbono podem estar a trabalhar em conjunto para criar estes problemas. A minha principal conclusão é que o combustível de alta octanagem, por si só, não resolve os problemas mecânicos subjacentes. A rápida progressão dos sintomas iniciais para potenciais danos na cabeça do cilindro no seu caso convenceu-me a tomar medidas imediatas em vez de arriscar reparações mais extensas. Vou pedir-lhes que efectuem uma verificação de diagnóstico completa, centrada em: Inspeção de depósitos de carbono, teste de funcionamento do sensor de detonação, teste de compressão, exame da cabeça do cilindro, análise completa dos códigos de erro Os custos de reparação que mencionou ajudaram a definir expectativas realistas sobre o que isto pode implicar. É melhor resolver o problema agora com 800 euros do que esperar e ter de enfrentar uma fatura de reparação de 2100 euros. Farei uma atualização quando tiver os resultados do diagnóstico e souber exatamente com o que estamos a lidar.

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