S6 Bucking + Perda de potência aponta para problemas no sensor MAF

Tive sintomas quase idênticos no meu Audi S4 de 2020. O estado de carência estava a causar problemas de desempenho significativos. Depois de efetuar o diagnóstico, verificou-se que os injectores de combustível estavam a falhar, causando um fornecimento irregular de combustível aos cilindros. A relação ar/combustível estava muito desajustada, provocando falhas de ignição e a sensação de trepidação durante a aceleração. Isto também fez com que o sensor de oxigénio comunicasse condições de falta de combustível. Embora inicialmente se suspeitasse do sensor de fluxo de massa de ar, a causa principal era definitivamente os injectores. Trata-se de uma reparação séria que requer equipamento de diagnóstico adequado e conhecimentos especializados. Os injectores necessitam de uma calibração precisa após a substituição para garantir o fornecimento ideal de combustível através do coletor de admissão. O fraco desempenho dos injectores pode eventualmente danificar o catalisador se não for resolvido. Quando estes sintomas apareceram no meu S4, o carro precisou de substituir vários injectores. A reparação requer ferramentas especializadas e equipamento de teste adequado para garantir que tudo está a funcionar corretamente com o sistema de gestão do motor. Para este tipo de problema, procure lojas especializadas em veículos VAG e que tenham equipamento de diagnóstico de fábrica. Pergunte-lhes sobre a sua experiência específica com sistemas de injeção direta em motores Audi modernos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Tenho estado a passar por algo semelhante com o meu S6, parece exatamente o que descreveu com a falha dos injectores de combustível. O estado de carência estava a dar-me todo o tipo de dores de cabeça. Gostaria de perguntar se se lembra aproximadamente do custo da reparação? Também tenho curiosidade em saber se surgiram outros problemas desde a substituição dos injectores. Estou particularmente preocupado com o corpo do acelerador e com a válvula EGR, uma vez que, por vezes, podem surgir após problemas com os injectores. O coletor de admissão do meu carro também está a fazer alguns ruídos estranhos, por isso estou a tentar perceber se isso está relacionado ou se é um problema separado a que tenho de estar atento.

(Traduzido de Inglês)

A fatura total da reparação ascendeu a 515 euros para substituir a válvula de injeção defeituosa. Desde que foi reparada, o estado de falta de óleo desapareceu completamente e o motor voltou a funcionar sem problemas. A luz de verificação do motor desapareceu e a frustrante perda de potência desapareceu. Não tive quaisquer problemas com o corpo do acelerador ou com a válvula EGR nos meses que se seguiram à reparação. O sistema de gestão do motor apresenta agora valores de compensação de combustível adequados e as leituras do sensor de oxigénio estão exatamente onde deveriam estar. Quanto ao ruído no coletor de admissão, não foi algo com que me deparei após a reparação dos injectores. Eu pediria à oficina para o verificar separadamente, uma vez que sons invulgares provenientes dessa área podem indicar um problema diferente. É melhor resolver o problema numa fase inicial, antes que possa afetar outros componentes. O investimento na reparação do injetor valeu a pena para restaurar o desempenho adequado do motor e evitar reparações mais dispendiosas no futuro. Certifique-se apenas de que quem fizer o trabalho calibra corretamente o novo injetor para corresponder às especificações do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Consegui finalmente que o carro fosse examinado e queria partilhar a minha experiência para o caso de mais alguém se deparar com este problema. Levei o carro a uma oficina especializada que diagnosticou o problema utilizando equipamento de diagnóstico adequado. Tal como se suspeitava, vários injectores de combustível estavam a falhar. A luz de verificação do motor estava definitivamente a tentar dizer-me alguma coisa. O custo total da reparação foi de 1250 euros para a substituição de três injectores. Na oficina, também limparam o corpo do acelerador e verificaram o sensor de fluxo de massa de ar, que se revelou estar bom. O ruído do coletor de admissão acabou por não ter qualquer relação com o problema, sendo apenas uma proteção térmica solta que foi apertada sem qualquer custo adicional. O carro agora funciona como novo. Deixou de fazer bucking durante a aceleração, a potência foi totalmente restaurada e a economia de combustível melhorou efetivamente. As velas de ignição também foram substituídas como medida preventiva, uma vez que estavam a aproximar-se do seu intervalo de manutenção. Olhando para trás, a decisão mais inteligente foi arranjar o carro imediatamente. Poderia ter causado muito mais danos se continuasse a conduzi-lo com aqueles injectores avariados.

(Traduzido de Inglês)