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Scirocco Não Pega Depois de Visitar a Oficina

O meu Scirocco 2.0 TDI (2011) recusa-se a pegar depois de ter ido a um mecânico na semana passada. Ao verificar com o meu leitor OBD, mostra um erro armazenado. O carro dá à manivela, mas nada acontece depois disso. Suspeito que possa haver um problema com a chave de ignição ou chicote de fiação, uma vez que o problema começou logo depois de eles terem trabalhado no carro. O carro só fez 195 000 km e estava a funcionar perfeitamente antes da visita à oficina. Alguém já experimentou algo semelhante e pode recomendar o que verificar primeiro antes de voltar ao mecânico?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

Depois de visitar um mecânico, um Scirocco 2.0 TDI de 2011 não pegava, mostrando um erro armazenado e funcionando o arranque sem ligar. O problema era suspeito de estar relacionado com a chave de ignição ou chicote de fiação, pois o problema começou após o serviço. Um caso semelhante sugeriu verificar os terminais da bateria, as ligações da fonte de alimentação e o chicote de fiação quanto a ligações soltas ou danificadas. Após inspeção, foi encontrado um fio danificado no chicote de fiação principal, que foi beliscado durante o serviço anterior. Reparar isto resolveu o problema de arranque e limpou os códigos de falha.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

marcoweiss97

Tive uma situação semelhante com o meu Golf 2.0 TDI (2014). Após investigar mais a fundo, o problema se resumiu a uma conexão frouxa do terminal da bateria que ocorreu durante a manutenção de rotina. A queda de tensão foi significativa o suficiente para disparar códigos de falha, ainda permitindo que o motor de arranque funcionasse. O chicote de fiação normalmente se conecta a vários componentes críticos através da caixa de fusíveis e vários pontos de interrupção de circuito. No seu caso, como o problema começou após o trabalho do mecânico, verifique primeiro essas conexões básicas: 1. Terminais da bateria para verificar aperto e corrosão adequados 2. Conexões principais da fonte de alimentação ao motor de arranque 3. Integridade da correia de aterramento 4. Conexões da caixa de fusíveis relacionadas à bomba de combustível. Um plugue desconectado ou parcialmente conectado na ECU também pode causar esses sintomas. Ao trabalhar nessa área, é fácil bater acidentalmente nessas conexões. Isso acabou sendo uma solução simples no meu caso, embora o diagnóstico tenha levado algum tempo para identificar o problema de conexão exato. Sugiro verificar todos esses pontos antes de retornar à oficina, pois conexões soltas após o trabalho de manutenção são relativamente comuns. O facto de ter funcionado perfeitamente antes sugere que provavelmente está relacionado ao trabalho recente em vez de uma falha de componente importante.

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Claudii (community.author)

Obrigado pela resposta detalhada sobre o problema de conexão solta da bateria. Isso faz muito sentido, especialmente o ponto sobre a queda de tensão causando esses códigos de falha, enquanto ainda permite o arranque. Verifiquei as minhas conexões seguindo as suas sugestões e encontrei um fio danificado no chicote de fiação principal perto de onde eles estavam a trabalhar. O carro não pega de forma confiável até que eu mexa nessa área específica. Precisou de alguma ferramenta especial para a sua reparação? Também estou curioso para saber quanto custou o reparo e se teve algum problema elétrico relacionado desde então?

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marcoweiss97

O nosso problema acabou por ser uma interrupção positiva de ignição do Terminal 15 causada por uma ligação danificada na cablagem. Depois de encontrar o fio com defeito perto do conjunto da chave de ignição, a sua reparação numa oficina custou 95€. Tiveram de reparar a ligação do cabo onde este se encontra com o interruptor do relé. Não foram necessárias ferramentas especiais para o diagnóstico inicial, apenas uma inspeção visual cuidadosa do chicote de fiação e dos pontos de ligação. O mecânico utilizou o seu equipamento de teste elétrico especializado para confirmar o ponto de rutura exato no circuito. Desde que foi reparado corretamente, o solenóide do motor de arranque engata perfeitamente a cada vez e o sistema elétrico tem sido completamente estável. Os códigos de falha originais desapareceram imediatamente após a reparação e não voltaram. Este tipo de problema de cablagem é bastante comum após trabalhos de manutenção onde vários componentes são desligados e religados. Certifique-se de que, quando o levar, eles verificam cuidadosamente todas as ligações nessa área do chicote de fiação, particularmente em torno da caixa de fusíveis e dos componentes do circuito de ignição. Uma reparação adequada deve dar-lhe os mesmos resultados fiáveis.

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Claudii (community.author)

Levei o carro de volta à oficina hoje e mostrei-lhes exatamente onde encontrei a secção danificada no chicote de fiação. Verificou-se que eles tinham acidentalmente beliscado o fio durante a reinstalação de alguns componentes durante a revisão anterior. O disjuntor estava a causar problemas de alimentação intermitentes no sistema de arranque. A reparação demorou apenas cerca de uma hora, eles tiveram de emendar um pequeno troço de fio novo e isolar corretamente a ligação. O custo total foi de 75€ por peças e mão-de-obra. O mecânico também fez uma verificação completa da fiação envolvente e das ligações da caixa de fusíveis para garantir que tudo o resto estava devidamente seguro. O carro agora pega perfeitamente e todos os códigos de falha foram limpos. Bastante aliviado por ter sido apenas uma reparação simples de fiação em vez de um problema elétrico grave. No entanto, aprendi uma lição: verifique sempre essas ligações básicas primeiro quando os problemas surgirem imediatamente após o trabalho de manutenção.

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