Sensor de impulso do Q3 TDI que provoca perda de potência e paragem

Tive os mesmos sintomas no meu Q5 2.0 TDI de 2019. A luz do motor acendeu-se durante a condução em autoestrada, seguida de uma perda significativa de potência e do caraterístico ruído de assobio. Os problemas de turbo boost foram causados por uma conexão solta no sensor de pressão de boost, criando um pequeno vazamento de boost. A correção envolveu a verificação da cablagem onde esta se liga ao sensor de pressão. O conetor tinha os pinos corroídos e não estava a fazer um contacto adequado. Uma limpeza adequada dos pinos do conetor e a fixação da ligação da ficha resolveram os problemas do turbocompressor. A luz do motor apagou-se após a reparação e a potência do turbo voltou ao normal. Normalmente, este não é um problema grave se for detectado atempadamente, mas se não for tratado pode levar a que o turbocompressor funcione fora dos seus parâmetros normais. Os sintomas que descreve, especialmente o elevado consumo de combustível e a perda de potência, correspondem exatamente ao que acontece quando o sensor de pressão de impulso não consegue regular corretamente o turbo. Recomendaria que começasse por ler os códigos de erro específicos. Isto confirmará se é de facto a ligação do sensor de pressão e não um problema mecânico do turbocompressor.

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Obrigado por partilhares a tua experiência com o problema do sensor de pressão de impulso. O meu caso foi semelhante, mas também foi apenas o conetor e a cablagem que causaram todos os problemas do turbocompressor. O coletor de admissão e os sensores relacionados estavam bem, o que foi um alívio. Lembra-se de quanto custou aproximadamente a reparação? Também tem curiosidade em saber se teve mais algum problema de fuga de combustível desde que o arranjou? A luz do meu motor ainda não voltou, mas é sempre bom saber a que é que devemos estar atentos.

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Boas notícias sobre a resolução do problema do sensor de pressão de impulso! A reparação do meu Q5 custou 95 euros para reparar o cabo de ligação defeituoso. O mecânico confirmou que era apenas o conetor que estava a causar os problemas de aumento de potência do turbo, à semelhança do seu caso. Desde que a cablagem defeituosa foi reparada, o meu turbocompressor tem funcionado perfeitamente, sem luzes de controlo do motor ou problemas de fuga de potência. O sistema turbo está a funcionar como deveria, sem mais perdas de potência, consumo excessivo de combustível ou ruídos estranhos de assobio durante a aceleração. Já passou mais de um ano sem quaisquer problemas repetidos. Desde que as ligações sejam corretamente limpas e fixadas durante a reparação, estes problemas com o sensor de pressão de impulso normalmente não voltam a surgir. Mantenha-se atento ao seu desempenho de impulso durante a aceleração e à economia de combustível, pois estes são normalmente os primeiros indicadores se algo começar a correr mal novamente com o sistema turbo.

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Obrigado pelos conselhos úteis. Só queria encerrar o assunto dos meus problemas com o turbo. Levei-o a um novo mecânico que me ouviu e diagnosticou o problema corretamente. Toda a reparação demorou cerca de uma hora, limparam as ligações do sensor de potência e substituíram um fio danificado no sistema turbo que estava a causar as leituras erráticas. O custo total foi de 120 euros para peças e mão de obra, o que me pareceu justo tendo em conta o facto de o carro funcionar muito melhor agora. O ruído de assobio desapareceu por completo, a economia de combustível voltou ao normal e o motor está novamente a puxar forte. O mais importante é que deixou de haver luz de controlo do motor. Para qualquer pessoa que enfrente sintomas semelhantes, verifique primeiro as leituras da pressão de alimentação antes de assumir o pior sobre o seu turbocompressor. Um simples problema de cablagem pode imitar sintomas graves de falha do turbo. Ainda bem que perguntei aqui antes de gastar muito dinheiro em reparações desnecessárias.

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