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lilianfuchs1

Sinais de aviso de fuga no turbo do S3: Sibilo, desperdício de combustível e CEL

Estou a ter problemas com o meu S3 2020 que começaram recentemente. A luz de verificação do motor está acesa, o consumo de combustível aumentou visivelmente e há um som sibilante distinto durante a aceleração. A inspeção inicial sugere uma possível fuga no sistema de admissão de ar, mas preciso de ajuda para identificar o problema exato. O turbocompressor e os componentes circundantes parecem intactos à primeira vista. Poderá estar relacionado com as mangueiras de vácuo ou outros componentes que devo verificar? Alguém já teve sintomas semelhantes e conseguiu resolvê-los? Gostaria de saber mais sobre reparações específicas que resolveram estes problemas e estimativas de custos aproximadas. Também gostaria de saber se valeria a pena efetuar um teste de deteção de fugas antes de ir a uma oficina?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

A conversa centra-se num S3 de 2020 que apresenta uma luz de aviso do motor, consumo de combustível aumentado e um som sibilante durante a aceleração, sugerindo uma possível fuga no sistema de admissão de ar. Os sintomas, incluindo um código P0171 que indica uma condição de mistura pobre, apontam para um possível problema na mangueira de vácuo, particularmente perto do corpo do acelerador. Um caso semelhante envolveu uma mangueira de vácuo rachada, identificada através de teste de fumo e teste com água e sabão, que resolveu o problema com uma simples substituição da mangueira. A recomendação é realizar um teste de deteção de fugas para confirmar o problema e proceder às reparações necessárias.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

leo_meyer69

Tive quase exatamente o mesmo problema com o meu S4 de 2018. Com alguma experiência a trabalhar em automóveis, posso dizer que os problemas nas mangueiras de vácuo são bastante comuns nestes motores e podem causar os sintomas que descreve. A falha de ignição do motor e o aumento do consumo de combustível são sinais típicos de uma fuga de ar no sistema de admissão. No meu caso, verificou-se que era uma mangueira de vácuo rachada perto do corpo do acelerador, que estava a deixar entrar ar não medido. A oficina utilizou um teste de fumo para detetar a fuga, que rapidamente revelou o problema. A reparação em si foi simples, substituindo o tubo defeituoso e verificando as ligações circundantes. O custo total foi de 100 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, a economia de combustível voltou ao normal e o assobio desapareceu completamente. Antes de tirar quaisquer conclusões, poderia partilhar Existem códigos de diagnóstico da luz de controlo do motor? O som sibilante é constante ou apenas em condições específicas? Verificou o estado do filtro de ar? Quando foi a última limpeza do corpo do acelerador? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser outra coisa no sistema de admissão.

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lilianfuchs1 (community.author)

A última revisão foi efectuada aos 44464 km e a oficina fez uma limpeza completa do corpo do acelerador. A luz de controlo do motor apresentou o código P0171 (sistema demasiado pobre). O assobio é mais percetível durante a aceleração e parece vir do lado do passageiro. O filtro de ar foi substituído durante a manutenção, mas vou voltar a verificá-lo. O teste de fumo parece ser uma boa abordagem para a deteção adequada de fugas. Vou inspecionar primeiro todas as mangueiras de vácuo, concentrando-me na área que mencionou perto do corpo do acelerador. Obrigado pela referência ao custo específico da reparação, ajuda-me a fazer um orçamento se precisar de ajuda profissional.

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leo_meyer69

Obrigado pela informação complementar. Esse código P0171 é exatamente o que eu tinha e, com o local de assobio que descreveu, reforça a minha suspeita sobre as linhas de vácuo. O momento em que os sintomas surgiram relativamente à manutenção é interessante, pois por vezes as mangueiras de vácuo podem ficar danificadas durante os trabalhos de manutenção. Quando o meu turbocompressor foi inspeccionado durante a manutenção, uma mangueira ficou ligeiramente entalada, o que mais tarde se transformou numa fenda. Fiz uma verificação básica antes de ir à oficina, pulverizando água com sabão à volta da área do coletor de admissão com o motor a trabalhar, tendo-se formado bolhas perto da mangueira problemática. Embora não seja tão eficaz como o equipamento profissional de deteção de fugas, ajudou a identificar a área geral. No meu caso, o corpo da borboleta estava realmente bem, apesar da limpeza recente. O verdadeiro culpado era o tubo de vácuo rachado, que fazia com que o ar não medido entrasse no sistema, prejudicando a economia de combustível e accionando o código de estado de magreza. Pergunta rápida: o assobio fica mais alto quando se acelera o motor quando está parado? Este pormenor ajudou a identificar a localização da minha fuga.

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lilianfuchs1 (community.author)

O código P0171 e a descrição da localização correspondem à minha situação. O assobio torna-se mais alto quando se acelera, sendo mais notório por volta das 2000-3000 RPM quando se está parado. Fiz o teste da água com sabão que sugeriu e encontrei bolhas perto de uma das mangueiras de vácuo ligadas ao coletor de admissão. Tenho a certeza de que isto confirma o que aconteceu com o tubo rachado. Vou mandar fazer um teste de deteção de fugas para ter a certeza. O custo de reparação de 100 euros parece razoável se se tratar apenas de uma substituição do tubo de vácuo. Sugestão inteligente sobre a verificação de danos que possam ter ocorrido durante a recente revisão, vou mencionar isso à oficina. Pelo menos posso excluir problemas graves com o corpo do acelerador e o filtro de ar, dada a manutenção recente. É muito útil ouvir a sua experiência idêntica com os sintomas de falha de ignição do motor e como uma simples substituição da mangueira resolveu tudo.

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