Sinais de Aviso e Soluções para Vazamento na Admissão do VW Amarok

Tive quase o mesmo problema com meu VW Touareg a diesel de 2015 no verão passado, como regularmente faço manutenção em motores a diesel, estava bastante certo do diagnóstico. Começou com baixo consumo de combustível e aquele chiado característico. A luz de aviso do motor estava piscando intermitentemente, o que muitas vezes indica problemas no sistema de admissão. Após inspeção, encontrei uma mangueira de admissão rachada entre a caixa do filtro de ar e o corpo do acelerador. Levei a uma oficina onde confirmaram o diagnóstico. A mangueira de borracha tinha desenvolvido pequenas rachaduras devido à exposição ao calor e à idade. Eles substituíram a mangueira de admissão e fizeram uma verificação completa de todo o sistema de admissão de ar, incluindo as conexões do turbocompressor. O custo total foi de 100 € incluindo peças e mão de obra. Desde o reparo, o consumo de combustível voltou ao normal e o chiado desapareceu completamente. A luz de aviso do motor também não voltou. Para melhor ajudar no seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual da sua Amarok, Quando foi a última vez que o sistema de admissão de ar foi inspecionado, Existem outros sintomas como queda de potência ou funcionamento irregular do motor, Verificou se as conexões do coletor de admissão estão apertadas Estes detalhes ajudariam a determinar se está a lidar com o mesmo problema ou se há algo mais a acontecer.

(Traduzido de Inglês)

Após alguns testes, descobri que o código do motor de verificação P0299 estava relacionado a baixa pressão de sobrealimentação. O mecânico descobriu uma mangueira de vácuo rachada perto do atuador da válvula de descarga do turbocompressor. Isso explica o som sibilante durante a aceleração. A falha de ignição do motor ocorreu porque a mangueira de vácuo com defeito estava causando pressão de sobrealimentação irregular. O custo total do reparo foi de 180 €, incluindo diagnóstico e peças de reposição. Desde a minha última revisão aos 50.000 km, tudo tinha estado bem até este problema aparecer. Para referência, o meu carro tem agora 55.071 km. O próprio turbocompressor estava, felizmente, em boas condições, apenas as mangueiras de ligação precisavam de atenção. Vale a pena verificar estes pontos de ligação como primeiro passo antes de assumir cenários de pior caso com o sistema turbo. O consumo de combustível voltou ao normal e o ruído sibilante desapareceu completamente após o reparo. Considere fazer um teste de pressão do colector de admissão enquanto o carro estiver na oficina para descartar outras potenciais fugas de ar.

(Traduzido de Inglês)

Olhando para a sua atualização, esse código P0299 certamente corresponde ao que experimentei com o sistema de vácuo no meu Touareg. Quando o meu turbocompressor começou a apresentar sintomas semelhantes por volta dos 60.000 km, o teste de deteção de fugas revelou vários pontos fracos nas linhas de vácuo. Uma mangueira do atuador da wastegate rachada é um ponto de falha comum nestes motores, especialmente onde as linhas de borracha se conectam ao colector de admissão e ao turbocompressor. O custo de reparação de 180 € parece razoável, considerando o trabalho de diagnóstico necessário para identificar a localização exata da fuga de pressão de sobrealimentação. Boa decisão em resolver isso prontamente. Se não for verificada, as fugas de pressão de sobrealimentação podem levar o turbocompressor a trabalhar mais do que o necessário, podendo causar desgaste prematuro. O corpo do acelerador e os componentes circundantes também podem ficar contaminados quando o ar não filtrado entra através destas fugas. Como a reparação resolveu os seus sintomas, vale a pena estabelecer um calendário de inspeção regular para os componentes do sistema de admissão de ar, em particular as linhas de vácuo e as conexões em torno do turbocompressor. Esta abordagem preventiva ajudou-me a evitar que problemas semelhantes voltassem a ocorrer no meu veículo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses sintomas, achei a sua solução muito útil, pois estava preocupado que pudesse ser um problema mais grave no turbocompressor. A mangueira de vácuo partida explica tudo perfeitamente e coincide com o que o meu mecânico inicialmente suspeitou. A realização de alguns testes adicionais no meu revelou o mesmo código P0299 para baixa pressão de sobrealimentação. O consumo de combustível já está a melhorar depois de reparar a mangueira do atuador da wastegate, e aquele som sibilante irritante desapareceu completamente. A reparação total custou 180 €, o que parece justo, dado o trabalho de diagnóstico necessário. Apenas como referência, o meu Amarok tem 55071 km. A última revisão geral foi aos 50000 km, altura em que tudo estava em ordem. O próprio turbocompressor está a funcionar corretamente, foram apenas essas mangueiras de ligação a causar os problemas. Estou mesmo contente por ter detetado isto cedo, antes que pudesse causar algum dano grave. Para outros com sintomas semelhantes, devem definitivamente pedir à sua oficina para testar a pressão de todo o sistema de admissão enquanto verificam as linhas de vácuo. A deteção de fuga de sobrealimentação mostrou exatamente onde o ar estava a escapar. Obter um diagnóstico adequado poupou-me de assumir cenários de pior caso sobre a necessidade de substituição do turbocompressor.

(Traduzido de Inglês)