Sinais de Falha e Guia de Reparação do Chrysler 300 Turbo

Tive exatamente os mesmos sintomas num Chrysler Sebring diesel de 2010 no mês passado. A pressão de sobrealimentação estava a cair do nada e o sistema turbo não mantinha o controlo adequado. Após um diagnóstico completo, a válvula de derivação elétrica estava completamente avariada, causando um controlo inconsistente da sobrealimentação e um consumo de combustível péssimo. Os sintomas coincidem precisamente: ruído sibilante, perda de potência e paragem são sinais clássicos de um atuador avariado no sistema de controlo da sobrealimentação. No meu caso, o mecânico encontrou várias fugas de sobrealimentação em torno da caixa do atuador e a válvula de descarga não estava a funcionar dentro das especificações. Este foi um problema sério que exigiu atenção imediata, pois a condução contínua poderia ter levado a uma falha completa do turbo. A reparação envolveu a substituição do conjunto do atuador elétrico e a recalibração de todo o sistema de controlo da sobrealimentação. A válvula de descarga também precisou de ajuste para restaurar a regulação adequada da pressão de sobrealimentação. A boa notícia é que a deteção precoce destes sintomas preveniu danos mais extensos no sistema turbo. Recomendo vivamente que leve o seu carro a uma oficina especializada em reparações de turbo diesel, em vez de um mecânico geral. Estes sintomas geralmente indicam uma avaria do atuador em vez de uma falha completa do turbo, mas um diagnóstico adequado é essencial para descartar outros problemas potenciais no sistema de controlo da sobrealimentação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por explicar como solucionou problemas semelhantes de pressão de sobrealimentação. O seu diagnóstico da falha do atuador coincide com o que suspeito que está a acontecer com o meu 300. Foi muito útil saber sobre a válvula de deriviação elétrica e os problemas com o atuador que teve. Lembra-se aproximadamente de quanto ficou o custo total da reparação? Também estou curioso para saber se teve outros problemas com o sensor de pressão ou a válvula do atuador desde que o arranjou?

(Traduzido de Inglês)

Tenho todo o gosto em atualizar-lhe sobre o resultado da reparação. Após a substituição da válvula de derivacão elétrica, a avaria do atuador da pressão de sobrealimentação desapareceu completamente. O total da reparação ascendeu a 250 €, incluindo peças e mão-de-obra para a reparação da válvula defeituosa. O sistema turbo tem funcionado perfeitamente desde a reparação, sem mais fugas de sobrealimentação ou avisos do sensor de pressão. O motor mantém agora um controlo estável da sobrealimentação e o consumo de combustível voltou ao normal. Já passaram cerca de 6 semanas sem problemas recorrentes no atuador ou no controlo da sobrealimentação. Se os seus sintomas corresponderem aos que experimentei, concentrar-se na válvula de derivacão elétrica poderá poupá-lo a reparações de turbo mais dispendiosas mais tarde. O assobio constante e a perda de potência são sinais clássicos de problemas de controlo da sobrealimentação que muitas vezes remontam ao conjunto do atuador. O investimento valeu a pena para evitar uma avaria completa do turbo. Certifique-se apenas de que o seu mecânico testa corretamente as leituras do sensor de pressão após a reparação para confirmar que o sistema de controlo da sobrealimentação está a funcionar corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de voltar de uma revisão do meu Chrysler 300 numa oficina especializada em diesel. Eles confirmaram que era mesmo o atuador defeituoso a causar os problemas no meu sistema turbo. O mecânico encontrou várias fugas de pressão de sobrealimentação e uma válvula de derivação elétrica a falhar, tal como descreveu. A fatura total da reparação ficou em 320€, um pouco mais do que a sua, mas ainda assim razoável considerando a alternativa de uma falha completa do turbocompressor. Eles substituíram o conjunto do atuador elétrico e recalibraram todo o sistema de controlo de sobrealimentação. Também ajustaram a válvula de descarga do turbo, pois não estava a fechar corretamente. A diferença no desempenho é incrível, sem mais ruídos de assobio, entrega de potência estável e o motor agora funciona perfeitamente em marcha lenta. O consumo de combustível também voltou aos níveis normais. O mecânico explicou que detetar estes problemas de controlo de sobrealimentação precocemente provavelmente me poupou reparações muito mais dispendiosas. Agradeço mesmo o seu conselho sobre ir a um especialista em turbo. Eles pareciam muito mais conhecedores de sistemas de controlo de sobrealimentação do que o meu mecânico geral anterior. Tem estado a funcionar muito bem na última semana sem luzes de aviso ou problemas de sobrealimentação.

(Traduzido de Inglês)