Sintomas de falha do turbo A1: Assobio, estagnação e solavancos

Tive sintomas semelhantes no meu A3 2014 a gasóleo com 165 km. Os problemas do sistema turbo começaram da mesma forma, assobiando, sibilando e com fraco desempenho. Após o diagnóstico, a ligação do sensor de impulso foi efetivamente a culpada. O sensor de pressão de admissão de ar tinha uma cablagem danificada e uma ficha corroída, o que provocava leituras incorrectas no sistema de gestão do motor. A correção exigiu a substituição da cablagem do sensor de impulso e a limpeza dos pontos de ligação. Não é uma grande reparação, mas é crucial para um controlo adequado do turbo e do desempenho do motor. O trabalho completo demorou cerca de 2 horas. Sem as leituras corretas do sensor, a unidade de controlo do motor recebe dados incorrectos sobre a admissão de ar e a pressão de sobrealimentação, o que leva a: Fraca economia de combustível, Potência reduzida, Ralenti irregular, Luzes de aviso do motor, Potenciais danos no sistema turbo se não forem reparados Insista sempre em obter primeiro a leitura dos códigos de diagnóstico. Uma oficina de boa reputação mostrar-lhe-á os códigos de erro reais antes de sugerir reparações. O sensor de impulso e as suas ligações são pontos de falha comuns nestes motores.

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Obrigado por partilhar essa experiência. No verão passado, tive problemas quase idênticos com o meu A1, luz de verificação do motor, comportamento estranho do boost e todos esses sintomas. O meu coletor de admissão estava rachado, o que provocou uma grande fuga de combustível, e a cablagem do sensor de combustível estava danificada, tal como no seu caso. Acabou por pagar um montante razoável pela reparação? Estou só a pensar porque o meu acabou por custar mais do que o esperado, uma vez que descobriram os danos adicionais no coletor de admissão. Também estou curioso para saber se teve mais algum problema relacionado com o turbo desde que o repararam?

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Obrigado por perguntar sobre o acompanhamento. Depois de consultar o mecânico na semana passada, confirmaram que o problema principal era o sensor de pressão de impulso. A reparação foi simples, apenas 95 euros para reparar o cabo defeituoso e a ligação da ficha. É muito mais barato do que substituir todo o turbocompressor ou ter de fazer reparações de grandes fugas de pressão como o coletor rachado. A luz do motor não voltou a acender desde a reparação. O sistema turbo está agora a funcionar sem problemas com leituras corretas da pressão de alimentação. Não há mais assobios ou problemas de perda de potência que estavam a acontecer antes. Já passaram cerca de 2000 km desde a reparação, sem qualquer problema relacionado com o turbo. A reparação do sensor de pressão fez uma enorme diferença no desempenho. A resposta do motor voltou ao normal e o consumo de combustível melhorou significativamente. Olhando para trás, aqueles códigos de erro que apontavam para a ligação do sensor de pressão estavam corretos. Ainda bem que o detectámos antes que pudesse causar danos noutros componentes do turbo.

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Ontem recebi finalmente o meu carro da oficina. O mecânico encontrou um sensor de impulso defeituoso e uma cablagem danificada, tal como a sua. A fatura total ascendeu a 120 euros para peças e mão de obra, o que não foi tão mau como eu receava. Mostraram-me primeiro os códigos de verificação do motor e explicaram-me tudo antes de começarem a trabalhar. O sistema turbo está agora a funcionar perfeitamente, sem mais ruídos estranhos ou problemas de desempenho. A economia de combustível voltou ao normal e o motor funciona suavemente ao ralenti. É um alívio saber que não se tratava de uma avaria grave do turbo, como inicialmente receava. Tive sorte em encontrar um mecânico honesto através de um fórum automóvel local. É especializado em diagnósticos de turbo e até me mostrou as peças antigas danificadas. Ajudaram-me a recuperar a confiança depois de ter sido enganado na minha oficina anterior. Vou ficar com eles para futuras reparações.

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