Sintomas de Falha do Turbo TDI do VW T-Roc Indicam PSensor

Tive problemas semelhantes com um Golf 2.0 TDI de 2017. Os sintomas coincidiam exatamente: problemas de sobrealimentação do turbo, ruídos de assobio e entrega de potência irregular. A luz de controlo do motor foi acionada por uma fuga de sobrealimentação no sistema do colector de admissão. A causa principal foi um conector de sensor desconectado e fiação danificada perto da entrada de ar. O conector soltou-se com o tempo, causando leituras incorretas e mau funcionamento do sistema turbo. A ECU estava a receber dados de pressão defeituosos, levando a esses problemas de desempenho. Este é tipicamente um problema grave que requer atenção imediata, pois a condução continuada corre o risco de danificar o turbocompressor. A reparação envolveu a substituição do chicote de fiação e a fixação adequada de todas as ligações do sensor. Foi também necessária uma inspeção completa de todo o sistema de admissão para quaisquer fugas adicionais. Estes sintomas sugerem fortemente verificar primeiro as ligações do sensor de pressão de sobrealimentação e a fiação envolvente. Uma verificação diagnóstica completa confirmaria se se trata do mesmo problema. Vale a pena arranjá-lo rapidamente para evitar potenciais danos no turbo.

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Obrigado por partilhar essa experiência, parece exatamente o que o meu T-Roc está a fazer agora. Vou levá-lo a verificar em breve. Importaria-se de me dizer quanto custou a reparação no seu caso? Também estou curioso para saber se teve outros problemas com o sistema de sobrealimentação ou turbocompressor desde que o consertou? Quero saber o que esperar na oficina.

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Levei o T-Roc ao mecânico na semana passada, e a sua intuição estava certa. O problema era mesmo um sensor de pressão de sobrealimentação avariado, especificamente uma ligação de cabo defeituosa que estava a causar leituras incorretas. O turbocompressor estava, felizmente, em bom estado. O custo total da reparação foi de 95€, o que cobriu a reparação da ligação do conector defeituoso e a realização de uma verificação de diagnóstico completa. A luz do motor apagou-se imediatamente após a reparação, e o carro tem funcionado perfeitamente desde então. Sem mais perda de potência, ruídos estranhos ou aceleração irregular. A sobrealimentação do turbo está agora a funcionar como deve, e o consumo de combustível voltou ao normal. O sistema de admissão de ar também foi inspecionado cuidadosamente para descartar quaisquer outros problemas potenciais. Já fiz cerca de 500 km desde a reparação sem que nenhum problema tenha voltado a ocorrer. Se os seus sintomas corresponderem ao que experimentei, poderá estar perante uma reparação semelhante e simples. Vale a pena mencionar ao seu mecânico que verifique primeiro as ligações do sensor de sobrealimentação antes de se aventurar em reparações mais complexas do sistema turbo.

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Obrigado pelo conselho útil. Finalmente levei o carro a uma oficina diferente ontem. Tal como mencionado, acabou por ser um sensor de pressão de sobrealimentação defeituoso com alguns fios danificados. O mecânico deteto-o imediatamente após ligar a ferramenta de diagnóstico. A fatura total ficou em 120 €, um pouco mais do que o esperado, mas valeu cada cêntimo. Eles substituíram o sensor defeituoso, repararam a fiação e fizeram uma verificação completa do sistema turbo. O apito desapareceu imediatamente e o motor voltou a puxar forte sem solavancos. A melhor parte é que o consumo de combustível voltou aos níveis normais. Fiz cerca de 100 km desde a reparação e tudo funciona perfeitamente. Já não há luz de aviso do motor ou problemas de potência. Estou mesmo satisfeito por ter detetado isto cedo antes que pudesse danificar o turbocompressor. Para quem estiver com sintomas semelhantes, deve verificar primeiro as ligações do sensor de sobrealimentação. Pode poupar-lhe reparações mais caras mais tarde.

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