Smart ForTwo Electric Terminal 30 Problemas de arranque

Tendo lidado com um problema semelhante no meu Smart Forfour Electric 2014, posso partilhar alguma experiência relevante como alguém com conhecimentos moderados em sistemas eléctricos de veículos eléctricos. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei. Depois de vários arranques lentos, o problema foi atribuído a uma falha no motor de arranque, apesar de ter uma bateria relativamente nova. A oficina descobriu que o circuito de alimentação contínua estava a ser afetado por uma ligação deteriorada na cablagem, o que estava a provocar quedas de tensão. A correção envolveu: 1. Diagnóstico completo do sistema de carga 2. Substituição das ligações dos terminais corroídos 3. Teste do interrutor de ignição para verificar o seu correto funcionamento 4. Instalação de um novo conjunto de motor de arranque O custo total foi de 290 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o arranque tem sido consistentemente forte e sem problemas. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Existem luzes de aviso no painel de instrumentos? O problema ocorre mais depois de o carro estar parado durante vários dias? Notou algum acessório elétrico com um comportamento estranho? Que leitura de tensão obtém nos terminais da bateria? Esta informação ajudará a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se aponta para um problema elétrico diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Após uma revisão recente aos 79128 KM, o mecânico descobriu que a minha caixa de fusíveis tinha várias ligações soltas que afectavam a fonte de alimentação. Ao testar as quedas de tensão em vários circuitos, foram encontradas leituras inconsistentes nos blocos de terminais principais. O teste de bancada do motor de arranque revelou um funcionamento normal, mas o disjuntor que controlava esse circuito estava a disparar intermitentemente. Seguimos o percurso da cablagem e encontrámos um ponto de fricção contra a estrutura, provocando curtos-circuitos intermitentes. As leituras de tensão que mencionou ajudaram-nos a apontar na direção certa. Não apareceram luzes de aviso durante nenhum destes problemas, o que dificultou o diagnóstico inicial. Com base nas leituras actuais da nossa reparação: Bateria: 12,6 V em repouso, consumo do motor de arranque: Gama normal, sem queda de tensão nos terminais, resistência do circuito: Dentro das especificações após a reparação

(Traduzido de Inglês)

Fico contente por saber que conseguiu resolver o problema. A sua experiência corresponde ao padrão que observei: estes problemas eléctricos escondem-se frequentemente na caixa de fusíveis e nas ligações eléctricas e não nos componentes óbvios. A leitura consistente de 12,6 V da bateria foi um bom indicador de que a fonte de alimentação em si era sólida. A fricção da cablagem que encontrou é particularmente interessante, pois tive um ponto de desgaste semelhante perto do suporte de montagem do meu motor de arranque. Estes pontos de contacto podem criar quedas de tensão que são difíceis de detetar sem testes sistemáticos. O comportamento do disjuntor que descreveu reflecte o que o meu mecânico encontrou durante o diagnóstico. Foi aplicada alguma manga de proteção ao chicote de fios no ponto de contacto com a estrutura? Após a minha reparação, a oficina adicionou tubos de tear divididos nos pontos de desgaste para evitar problemas futuros. Também vale a pena verificar a cablagem do interrutor de ignição enquanto tudo estiver desmontado, pois estes podem desenvolver uma resistência elevada ao longo do tempo, mesmo quando o próprio interrutor está em boas condições. A natureza intermitente do seu problema corresponde definitivamente ao padrão dos circuitos de alimentação eléctrica comprometidos. Foi boa ideia fazer o diagnóstico completo do circuito em vez de se limitar a substituir peças. Testar o percurso elétrico completo, desde a bateria, passando pela caixa de fusíveis, até ao motor de arranque, revela frequentemente estes problemas ocultos que provocam um arranque lento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas completas e pelas sugestões de diagnóstico. A vossa experiência ajudou a resolver este problema de forma eficaz. A oficina adicionou uma manga de proteção à cablagem onde esta entra em contacto com a estrutura e fixou pontos de montagem adicionais para evitar futuras fricções. O teste de queda de tensão no circuito da fonte de alimentação revelou-se realmente crucial. Com as ligações da caixa de fusíveis apertadas e a cablagem devidamente protegida, o motor de arranque engata agora de forma consistente com uma velocidade de arranque normal. Isto corresponde ao que foi encontrado na sua reparação. Reparação completa: Novos clipes de montagem para a cablagem: 15€, manga de proteção: 25€, substituição do disjuntor: 45€, mão de obra: 180€ Os testes confirmam que todos os valores eléctricos permanecem estáveis: A bateria mantém-se a 12,6 V, não há quedas de tensão invulgares, o consumo do motor de arranque mantém-se dentro das especificações, todas as ligações da caixa de fusíveis estão bem apertadas Agradeço muito a sugestão de verificar todo o percurso elétrico. Teria sido fácil atirar peças para cima do problema, mas o diagnóstico sistemático do sistema de alimentação de energia encontrou a verdadeira causa. O carro arranca perfeitamente agora, aos 79500 KM.

(Traduzido de Inglês)