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selinakoenig3

Smart Roadster Stalling: Correção do sistema de ventilação do depósito de combustível

O meu Smart Roadster de 2004 (75 000 km, motor a gasolina) está sempre a parar ao ralenti e apresenta uma luz de verificação do motor. Penso que poderá haver um problema com a ventilação do depósito de combustível. As leituras do sensor de pressão parecem estar incorrectas e, por vezes, sinto o cheiro a combustível. Tive uma má experiência com o meu último mecânico, pelo que procuro conselhos sobre o que verificar e opções de reparação fiáveis. Alguém teve sintomas semelhantes? Qual foi a solução no vosso caso, substituição da válvula de purga ou outra coisa?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

Um Smart Roadster de 2004 estava apresentando falhas de funcionamento em marcha lenta e uma luz de aviso do motor acesa, suspeitando-se de um problema na ventilação do tanque de combustível. O problema foi identificado como um filtro de carvão saturado no sistema EVAP, causando leituras irregulares da pressão do tanque de combustível e um cheiro a combustível. A solução envolveu a substituição do filtro de carvão ativado e da válvula de purga, o que resolveu a falha de funcionamento e normalizou as leituras do sensor de pressão. Foi recomendado que um profissional diagnosticasse os componentes do sistema EVAP para prevenir problemas futuros.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

dominikschmidt3

Tive os mesmos sintomas num Smart Forfour de 2006. A luz de verificação do motor foi acionada devido a um sistema de filtro de carvão ativado defeituoso. O fluxo de ar foi restringido, provocando leituras irregulares da pressão do depósito de combustível e problemas de paragem do motor. Os testes iniciais de deteção de fugas confirmaram a existência de problemas na válvula de purga e no recipiente de carvão ativado. O mecânico descobriu que o filtro de carvão estava completamente saturado e não filtrava corretamente os vapores de combustível. Isto explica tanto o cheiro a combustível como a paragem, uma vez que o sistema afecta a mistura combustível-ar ao ralenti. A reparação exigiu a substituição de todo o conjunto do filtro de carvão e da válvula de purga para restaurar a eficiência adequada do combustível e a pressão do sistema. Embora não seja imediatamente perigoso, funcionar com um sistema defeituoso pode levar a um aumento das emissões e a potenciais danos no sistema de combustível se não for controlado. A correção também incluiu a limpeza do corpo do acelerador e a verificação de potenciais fugas em todas as linhas de vácuo relacionadas. Após a substituição, as leituras do sensor de pressão voltaram ao intervalo normal e o problema de paragem foi completamente resolvido. Sugerimos que um profissional efectue um teste de diagnóstico adequado centrado nos componentes do sistema EVAP. Os sintomas correspondem a um padrão típico de falha do filtro de carvão.

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selinakoenig3 (community.author)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Isto corresponde exatamente ao que aconteceu com o meu Roadster. Depois de ler o seu post, mandei verificar os componentes do sistema EVAP. Tal como no seu caso, o sistema de controlo de emissões estava a falhar devido a um filtro de carvão saturado. Importa-se de partilhar quanto custou a reparação no seu caso? Também estou curioso para saber se surgiu algum problema relacionado com a reparação. O meu mecânico mencionou algo sobre a verificação do sensor de pressão do depósito de combustível, mas não tenho a certeza se isso é realmente necessário.

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dominikschmidt3

No seguimento das suas perguntas, fico contente por saber que conseguiu verificar o sistema EVAP. A reparação custou-me 275 euros pela substituição do filtro de carvão ativado defeituoso, que resolveu completamente a falha do sistema. Olhando para trás, foi dinheiro bem gasto, uma vez que a luz de controlo do motor nunca mais voltou. A fuga no sistema de ventilação do depósito de combustível foi resolvida durante a mesma reparação e, desde então, não tive qualquer problema relacionado com isso. O motor funciona agora sem problemas ao ralenti, sem mais problemas de paragem ou odores a combustível. Relativamente ao sensor de pressão, no meu caso, verificou-se que estava a funcionar bem quando o filtro de carvão foi substituído. As leituras irregulares eram causadas pelo facto de o filtro saturado perturbar o fluxo de ar normal. A menos que o seu mecânico tenha detectado problemas específicos no sensor durante os testes de deteção de fugas, a sua substituição pode ser uma despesa desnecessária.

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selinakoenig3 (community.author)

Obrigado pelos conselhos úteis. Queria partilhar como correu a minha reparação. Levei-o a um novo mecânico especializado em reparações do sistema de combustível. O teste de deteção de fugas confirmou que o filtro de carvão estava completamente entupido, tal como sugerido aqui. O custo total da reparação foi de 320 euros, incluindo a mão de obra. Substituíram o filtro de carvão e verificaram todo o sistema de controlo de emissões. As leituras da pressão do depósito de combustível normalizaram logo a seguir e a luz de verificação do motor foi finalmente apagada. Acabaram-se os problemas de paragem ao ralenti. O mecânico explicou tudo minuciosamente e mostrou-me o antigo filtro saturado. Vale mesmo a pena encontrar um especialista que conheça bem estes sistemas. O carro funciona muito melhor agora, já não cheira a combustível e tem um ralenti perfeito. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes que ele causasse outros problemas no sistema de combustível. Se alguém tiver sintomas semelhantes, verifique primeiro o sistema EVAP. Pode poupar-vos a reparações mais dispendiosas no futuro.

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