Subaru Crosstrek Problemas de falha de ignição do motor e correcções

Tendo uma experiência moderada com Subarus, tive sintomas muito semelhantes no meu Subaru Impreza 2014 no ano passado. Os sintomas que descreve, funcionamento irregular, solavancos durante a aceleração e luz de verificação do motor, correspondem ao que senti. Inicialmente, pensei que se tratava de um simples problema com a vela de ignição, mas depois de o diagnosticar, verificou-se que era uma fuga no sistema de escape perto do coletor. A fuga estava a provocar leituras incorrectas do sensor de oxigénio, o que fazia com que o motor funcionasse com excesso de combustível e provocasse falhas de ignição. O custo total da reparação foi de 265 euros, incluindo mão de obra e peças. A oficina testou a pressão do sistema de escape para determinar a localização exacta da fuga antes de efetuar a reparação. Antes de tirar conclusões precipitadas, seria útil saber: Quantos quilómetros tem o seu XV? Quando foi a última vez que efectuou a manutenção básica (velas de ignição, filtro de ar)? O funcionamento irregular ocorre mais quando o motor está frio ou quente? Sente algum cheiro invulgar no escape? Estes pormenores podem ajudar a determinar se o seu problema é semelhante ao que tive com o meu Impreza. Recomendaria, sem dúvida, que começasse por ler o código de erro. A maioria das lojas de peças de automóvel fá-lo-á gratuitamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por verificar o meu problema. A minha revisão foi efectuada na semana passada, aos 156373 KM. Depois de ler a vossa mensagem, comecei a prestar mais atenção aos padrões de comportamento. O ralenti é definitivamente pior quando o motor está frio e parece melhorar ligeiramente após o aquecimento. Suspeito que possa estar relacionado com as velas de ignição, uma vez que não foram substituídas durante a revisão. No entanto, o filtro de ar foi substituído. Não consigo detetar nenhum cheiro invulgar nos gases de escape, mas os solavancos durante a aceleração estão a tornar-se mais visíveis. O código de erro será lido amanhã, o que deverá ajudar a determinar se está relacionado com o sensor de oxigénio ou com o sistema de ignição. Farei uma atualização quando souber mais. Se forem as velas de ignição, pelo menos seria uma solução relativamente simples, em comparação com problemas mais complexos da bomba de combustível ou do sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses pormenores adicionais. Uma vez que partilhamos experiências semelhantes com o Subaru, a sua descrição do ralenti áspero no arranque a frio faz-me lembrar imediatamente a sua experiência. Embora o meu Impreza tivesse essa fuga de escape, tive de lidar com uma avaria na bobina de ignição cerca de 6 meses antes, que apresentava sintomas muito semelhantes aos que está a descrever. O pior desempenho durante os arranques a frio é frequentemente um sinal revelador de problemas no sistema de ignição. Quando substituí as minhas bobinas de ignição, o ralenti e a aceleração brusca desapareceram completamente. A falha de ignição do motor era mais visível antes de o motor atingir a temperatura de funcionamento, tal como está a acontecer. Boa decisão quanto à leitura dos códigos. Se o código mostrar uma falha de ignição num cilindro específico, é melhor trocar essa bobina de ignição por uma de outro cilindro para ver se a falha de ignição a acompanha. A minha reparação acabou por custar 180 euros pela bobina e pela instalação. Uma verificação rápida que pode ser feita: ouvir qualquer som de clique ou tique-taque do motor ao ralenti. Uma bobina de ignição avariada pode por vezes produzir estes ruídos, que foi o que ajudou a diagnosticar o meu. Estou ansioso por saber o que os códigos de erro revelam. Mantenha-nos informados.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Os códigos de erro foram lidos hoje e indicavam P0303, indicando uma falha de ignição no cilindro 3. Seguindo o vosso conselho, pedi à oficina que trocasse a bobina de ignição do cilindro 3 pela do cilindro 1 e, como era de esperar, o código de falha de ignição passou para o cilindro 1. Isto confirmou que se tratava definitivamente de um problema da bobina de ignição. Acabei por substituir a bobina de ignição e também substituí as velas de ignição, uma vez que eram originais do carro. O custo total foi de 220 euros em peças e mão de obra. O ralenti desapareceu completamente e o motor funciona suavemente durante a aceleração. O som de clique que mencionou era exatamente o que eu estava a ouvir, não acredito que não tenha reparado antes. Ainda bem que consultei este sítio antes de pensar que se tratava de algo mais grave, como uma correia de distribuição ou um problema na bomba de combustível. Para quem estiver a ler isto com sintomas semelhantes, a leitura antecipada dos códigos de erro salvou-me de muitas conjecturas. Os problemas de arranque a frio e os estalidos foram as principais pistas que apontavam para a falha da bobina de ignição.

(Traduzido de Inglês)