T-Roc com Mistura Rica: Solução para Marcha Lenta Irregular e Baixo Desempenho

Liderei com sintomas muito semelhantes no meu VW Golf GTI de 2020. Com alguma experiência a trabalhar em motores VAG, posso partilhar a minha recente história de reparação. Os sintomas coincidiram exatamente: baixo consumo de combustível, funcionamento irregular em marcha lenta e a luz de aviso do motor indicava uma condição de mistura rica. A minha relação ar-combustível estava muito descalibrada, fazendo com que o motor funcionasse mal, especialmente durante as partidas a frio. Após o diagnóstico, o problema revelou-se ser injetores de combustível defeituosos. Um injetor estava parcialmente encravado, inundando esse cilindro com excesso de combustível. A reparação incluiu: 1. Scan de diagnóstico completo 2. Teste de fluxo do injetor de combustível 3. Substituição de 2 injetores defeituosos 4. Procedimento de adaptação da ECU O custo total foi de 515€ para peças e mão de obra. Após a reparação, o consumo de combustível voltou ao normal e o motor voltou a funcionar suavemente. Dados os seus sintomas, suspeitaria fortemente de problemas nos injetores, mas vários outros componentes podem causar problemas semelhantes. Para ajudar a diagnosticar com maior precisão, poderia partilhar: Quaisquer códigos de erro específicos da luz de aviso do motor? O problema melhora à medida que o motor aquece? Notou alguma fumaça de escape invulgar? Quando foi a sua última mudança de velas de ignição?

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 45000 km e não apresentou problemas. Desde então, notei um cheiro ligeiramente doce a sair do escape e fumo preto ocasionalmente. O motor funciona melhor quando quente, mas a luz de aviso do motor permanece acesa constantemente. As leituras do sensor de temperatura do conversor catalítico parecem normais, de acordo com o meu scanner OBD. Os valores de ajuste de combustível sugerem que o sistema está a adicionar mais combustível do que o normal, mas não estou a ver quaisquer fugas de vácuo óbvias em torno do colector de admissão que possam explicar a condição de mistura rica. Estou a obter cerca de 2,5 L/100 km de pior economia de combustível do que antes destes problemas começarem.

(Traduzido de Inglês)

Com base nos seus últimos detalhes, especialmente a fumaça preta e o cheiro doce, isso soa muito semelhante ao que experimentei com meu Golf GTI. Esses sintomas adicionais sugerem fortemente combustível não queimado, um sinal clássico de uma condição de mistura rica. O fato de seus valores de ajuste de combustível estarem incorretos enquanto as leituras de temperatura do conversor catalítico são normais reduz as possibilidades. No meu caso, antes de substituir os injetores, também verificamos o sensor de oxigênio, pois afeta diretamente a mistura de combustível. Um sensor de O2 com defeito pode fazer com que a ECU julgue mal a proporção ar-combustível, levando a sintomas semelhantes. Meu mecânico seguiu este caminho de diagnóstico: 1. Testou o desempenho do sensor de oxigênio 2. Verificou a condição das velas de ignição 3. Realizou teste de pulso do injetor de combustível 4. Verificou as leituras da pressão do combustível As velas de ignição apresentaram forte incrustação de carbono devido à mistura rica, por isso também as substituímos. Isso costuma acontecer quando o excesso de combustível impede a combustão adequada. Como seus sintomas melhoram com o aquecimento do motor, assim como os meus, e dado o impacto semelhante na economia de combustível, ainda suspeito de injetores com defeito ou um sensor de oxigênio com defeito. Obter os códigos de erro específicos ajudaria a confirmar se você está vendo os mesmos padrões de falha que eu tinha. Você notou se a fumaça preta é mais prevalente durante a aceleração ou em marcha lenta?

(Traduzido de Inglês)

A fumaça preta é definitivamente mais percetível durante a aceleração, e obrigado pelo caminho de diagnóstico detalhado. Realizei outra verificação e obtive os códigos de erro P0172 (Sistema demasiado rico Banco 1) e P0171 (Sistema demasiado rico Banco 2), o que parece coincidir com o que outros estão a experimentar. As leituras de ajuste de combustível estão a +25% em ambos os bancos, sugerindo que a ECU está realmente a ter dificuldades em manter a relação ar-combustível correta. Observando o plano de manutenção, as minhas velas de ignição estão na verdade prestes a ser substituídas em breve, por isso vou começar por aí, uma vez que é uma reparação mais barata. Se isso não resolver o problema, vou mandar testar o sensor de oxigénio e os injetores de combustível nessa ordem. A sujidade por carbono que mencionou faz sentido, dada a fumaça preta, e pode explicar por que o desempenho melhora quando o motor aquece e queima alguns depósitos. Só para garantir que compreendo o processo de teste, eles devem verificar primeiro os sinais do sensor de oxigénio, depois testar os padrões de pulverização e as taxas de fluxo dos injetores? E presumo que terão de apagar os códigos de controlo do motor e verificar a reparação com outra verificação após as reparações?

(Traduzido de Inglês)