Travões esponjosos do Audi A5 sinalizam problemas hidráulicos perigosos

No ano passado, tive um problema semelhante com o meu Audi A4 2.0T de 2012. Tendo alguma experiência na manutenção básica dos travões, pensei inicialmente que o problema estava relacionado com os calços dos travões ou com os travões de disco, mas acabou por ser mais complexo. Depois de notar o comportamento inconsistente do pedal do travão, levei-o à minha oficina habitual. Diagnosticaram um problema de subtensão que afectava a eletrónica do sistema de travagem, em especial o módulo ABS. Os travões a chiar e o pedal esponjoso eram sintomas de que o sistema elétrico não mantinha adequadamente a tensão correta para as funções de assistência aos travões. A reparação total ascendeu a 240 euros, o que incluiu o trabalho de diagnóstico e a reparação do regulador de tensão. Desde então, os rotores dos travões e a resposta do pedal têm funcionado de forma perfeitamente normal. Antes de sugerir soluções específicas para o seu A5, seria útil saber: Há alguma luz de aviso no painel de instrumentos? O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente? Notou outros problemas eléctricos, como o escurecimento dos faróis? Quando foi a última vez que mandou verificar a bateria? Estes pormenores podem ajudar a determinar se o seu problema é semelhante ao que tive no meu A4 ou se é algo diferente no seu sistema de travões metálicos.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 132 000 km e estou cada vez mais preocupado com o problema dos travões hidráulicos. Obrigado por partilhar os detalhes sobre o regulador de tensão. Não há luzes de aviso no painel de instrumentos. O pedal do travão parece particularmente esponjoso nos arranques a frio, mas melhora ligeiramente quando está quente. Não notei quaisquer problemas eléctricos ou luzes a escurecer. A bateria foi substituída há 8 meses e está a funcionar bem. Estou a planear mandar verificar o carro na próxima semana, mas gostaria de obter primeiro algumas informações da comunidade.

(Traduzido de Inglês)

Uma vez que estamos a falar de modelos Audi semelhantes, deixe-me partilhar algumas reflexões com base nos seus últimos detalhes. Os sintomas que descreve, especialmente o facto de o arranque a frio ser mais esponjoso e melhorar quando está quente, apontam para um problema diferente do que tive com o meu regulador de tensão. O comportamento sugere a presença potencial de ar nos tubos dos travões ou a deterioração do líquido dos travões. Dada a sua quilometragem (132 000 KM) e o facto de as pastilhas de travão terem sido colocadas há 40 000 milhas, é altura de considerar uma inspeção completa do sistema de travagem. No meu caso, depois de resolver o problema da tensão, também mandei lavar o líquido dos travões como manutenção preventiva. A presença de ar nos tubos dos travões pode provocar sintomas semelhantes e, normalmente, o líquido dos travões tem de ser mudado de 2 em 2 anos, independentemente da quilometragem. A boa notícia é que, uma vez que a sua bateria é nova e não existem luzes de aviso, é provável que possamos excluir problemas eléctricos. Concentre a atenção do seu mecânico em: Estado do fluido dos travões e potencial ar nos tubos, Estado do cilindro principal dos travões, Medição da espessura dos rotores dos travões, Funcionamento suave das pinças dos travões Dada a idade do seu A5, estes componentes podem necessitar de atenção, mesmo que não sejam a causa principal do seu problema atual. Quando o meu sistema de travões foi submetido a uma revisão completa após a correção da tensão, o custo total, incluindo o novo líquido dos travões, foi de cerca de 180 euros.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos comentários pormenorizados sobre o líquido dos travões e o potencial ar nos tubos. A sua sugestão sobre o comportamento no arranque a frio faz todo o sentido. Vou mesmo pedir ao mecânico que verifique os componentes específicos que mencionou, especialmente o cilindro principal dos travões e as pinças de travão. A minha principal preocupação era uma falha grave do sistema, mas parece-me que isto pode ser resolvido com uma manutenção adequada e a substituição dos fluidos. Dado que já passaram mais de 2 anos desde a última mudança do líquido dos travões, isso pode explicar a sensação de esponja no pedal. Vou pedir uma inspeção completa do sistema de travões hidráulicos e dos rotores dos travões quando o levar na próxima semana. A referência do custo de 180 euros para uma revisão completa é útil para o orçamento. Com 132 000 km, investir na manutenção preventiva parece-me mais inteligente do que esperar pelo aparecimento de um problema mais grave. Depois da inspeção, voltarei a informar sobre o que descobrirem, pois poderá ajudar outras pessoas com problemas semelhantes nos pedais dos travões destes modelos.

(Traduzido de Inglês)