Unidade de controlo da incandescência do Audi Q5 Diesel que causa vários problemas

Tive o mesmo problema com um motor a gasóleo de um Audi A4 de 2011. Os sintomas coincidem exatamente: luz de pré-aquecimento constante, luz de verificação do motor e fumo de escape durante a aceleração. Um teste de diagnóstico revelou ligações defeituosas no módulo de controlo da vela de incandescência. O problema revelou-se mais complexo do que se pensava inicialmente. O elemento de aquecimento de uma vela de incandescência tinha falhado completamente, causando falhas de ignição no motor e problemas de paragem do veículo. A cablagem de ligação à unidade de controlo também estava corroída, criando problemas eléctricos intermitentes. A reparação foi necessária: Substituição de todas as velas de incandescência como um conjunto, Instalação de um novo módulo de controlo, Recarregamento do conjunto de conectores, Eliminação dos códigos de avaria Esta foi uma reparação séria que exigiu equipamento de diagnóstico especializado. O veículo teve de permanecer na oficina durante 2 dias devido à complexidade do acesso aos componentes. Após a reparação, o desempenho do motor diesel voltou ao normal, sem mais luzes de aviso ou problemas de fumo. Vale a pena mandar verificar o mais rapidamente possível, uma vez que a condução contínua pode causar mais danos no sistema de injeção e, potencialmente, levar a uma falha total do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Tive problemas semelhantes com o meu Q5 recentemente. A luz do motor acendia-se nos arranques a frio e a falha de ignição do motor era bastante notória, especialmente de manhã. O sistema de velas de incandescência precisava de uma revisão completa. Os sintomas parecem idênticos aos que teve. Lembra-se de quanto é que a reparação total acabou por custar? Também tem curiosidade em saber se surgiram outros problemas depois da reparação? Pergunto isto porque, após a minha reparação, reparei que o veículo parava ocasionalmente, o que se revelou ser um problema não relacionado com o sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre os custos de acompanhamento. Depois de consultar o mecânico, o problema da unidade de controlo de brilho defeituosa era muito mais simples do que no seu caso. O diagnóstico revelou apenas uma ligação de cabo solto à unidade de controlo que estava a causar os problemas. A reparação apenas necessitou de uma correção do cabo e de uma reconexão adequada, com um custo de 95 euros para peças e mão de obra. No meu caso, não foi necessário efetuar uma revisão completa do sistema. Desde a reparação da ligação defeituosa, o motor a gasóleo tem funcionado perfeitamente, sem falhas de ignição ou problemas de paragem do veículo. As luzes de aviso desapareceram completamente e os arranques a frio voltaram a funcionar normalmente. A rápida reparação salvou-me de danos mais extensos no sistema de injeção que poderiam ter-se desenvolvido se não tivesse sido feita qualquer intervenção. Ao contrário da sua situação, não tive quaisquer problemas adicionais com o sistema de combustível ou outros problemas de manutenção do automóvel desde a reparação. Isto mostra realmente como sintomas semelhantes podem ter causas diferentes nos motores a gasóleo, desde simples problemas de ligação a falhas mais complexas do sistema que exigem revisões completas.

(Traduzido de Inglês)

Depois de lidar com todos estes problemas, consegui finalmente resolver tudo no meu Q5. Desta vez, levei-o a um mecânico diferente que, de facto, encontrou vários problemas no sistema de velas de incandescência. A unidade de controlo de incandescência estava completamente destruída e duas velas de incandescência estavam queimadas. A reparação total ascendeu a 780 euros, incluindo: Nova unidade de controlo de incandescência, conjunto completo de velas de incandescência, custos de mão de obra, testes de diagnóstico O motor diesel funciona agora perfeitamente, sem fumo, luzes de aviso ou problemas de arranque a frio. O mecânico também verificou o sistema de combustível enquanto reparava os problemas das velas de incandescência, o que evitou potenciais problemas posteriores. A reparação demorou cerca de 6 horas, mas valeu cada cêntimo. Ainda bem que não esperei mais tempo, pois o mecânico referiu que as velas de incandescência que estavam a falhar começavam a afetar outros componentes do motor. A experiência foi muito melhor do que as minhas anteriores tentativas de reparação. A melhor decisão foi mudar para uma oficina especializada em motores diesel em vez de uma oficina de reparação geral. Devia ter feito isto desde o início e poupar-me algumas dores de cabeça com o diagnóstico errado inicial.

(Traduzido de Inglês)