Unidade de Controlo VW T4: Alerta de Falha de Proteção da ECU

Tive uma situação semelhante com minha VW T5 2.0 TSI de 2012. O diagnóstico automotivo mostrou sintomas assustadoramente semelhantes, múltiplos códigos e bloqueios de memória de falha da ECU que continuavam reaparecendo após a limpeza. Após algumas tentativas malsucedidas de consertá-la sozinho (experiência moderada com eletrônica automotiva), levei-a a uma oficina. Eles descobriram que a causa raiz era subtensão no sistema elétrico do veículo. O sistema computadorizado entrava em modo de proteção porque a tensão caía abaixo dos níveis críticos. O reparo custou 240 € e incluiu: Teste completo do sistema de tensão, Teste de carga da bateria, Verificação da saída do alternador, Limpeza e restauração da conexão à terra, Redefinição da ECU após a resolução do problema de tensão. O reparo automotivo resolveu completamente o problema, sem mais códigos de erro ou bloqueios desde então. Para ajudar a diagnosticar seu caso com mais precisão, você poderia compartilhar: O ano exato do seu T4, Quais códigos de erro estão aparecendo, Se você nota algum problema elétrico (luzes fracas, partida lenta), Se a bateria é original ou quando foi substituída pela última vez, Se o alternador já foi substituído. Essas informações ajudariam a determinar se seu problema corresponde ao que experimentei com meu veículo.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 68838 km, e posso confirmar que este é um problema persistente. Os códigos de falha reaparecem independentemente das leituras da tensão da bateria. Fiz o teste do alternador e ele fornece a tensão correta. As ligações de energia e terra parecem sólidas com base nas verificações do multímetro. Este bloqueio do sistema de computador parece mais complexo do que um problema básico de tensão, uma vez que mesmo uma bateria totalmente carregada não o resolve. Os diagnósticos automóveis apontam para algo corrompido no próprio módulo de controlo. O estado de bloqueio da memória persiste através de vários ciclos de chave e parece impedir quaisquer tentativas de reparação automóvel significativas. Preciso de uma solução real para desbloquear a ECU para executar uma resolução de problemas adequada. Alguém já lidou com sucesso com um bloqueio de memória de código de falha persistente sem substituir a unidade de controlo inteira?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Depois de lidar com sintomas praticamente idênticos no meu T5, inicialmente também achei que o meu alternador e o sistema de carregamento estavam bem, com base em leituras básicas de tensão. No entanto, o bloqueio da memória de falhas e os padrões de falhas da ECU revelaram-se mais complexos do que as medições de tensão estável sugeriam. O diagnóstico automóvel acabou por revelar micro-quedas de tensão durante condições de funcionamento específicas que estavam a desencadear o modo de proteção de memória ativa. O que ajudou a diagnosticar isto com precisão foi: Usar um osciloscópio para monitorizar os padrões de tensão, Testar sob várias cargas do motor, Verificar a estabilidade da tensão durante a comunicação da ECU O mecanismo de bloqueio de memória existe para evitar danos no módulo de controlo. Embora a tensão parecesse boa num medidor básico, o computador estava a detetar energia instável que os testes padrão não detetavam. No meu caso, limpar todos os pontos de terra e adicionar uma correia de terra resolveram completamente as micro-quedas. A ECU voltou ao funcionamento normal sem necessidade de substituição. A reparação total ficou em cerca de 180€, incluindo o tempo de diagnóstico. Antes de substituir a unidade de controlo, sugiro que uma oficina: 1. Monitore os dados de tensão em tempo real durante as comunicações da ECU 2. Teste a estabilidade da tensão sob carga 3. Verifique todas as ligações à terra com teste de queda de tensão 4. Tente um procedimento de reinicialização completa da energia A proteção ativa da memória provavelmente está a tentar dizer-nos algo sobre a estabilidade da energia que os testes básicos não estão a detetar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas detalhadas até agora, mas ainda sinto que falta alguma coisa com o meu problema T4. Depois de verificar o carro hoje, encontrei mais pistas: A trava de memória ativa acontece mesmo quando os diagnósticos da ECU são executados com uma fonte de alimentação auxiliar conectada. Isso descarta quaisquer problemas no sistema de alimentação do veículo, uma vez que o sistema de computador está recebendo energia limpa e estável durante os testes. Notei que os códigos de falha mudam ligeiramente entre as verificações, mas o estado bloqueado permanece constante. Isso sugere corrupção interna da ECU em vez de gatilhos externos. Os diagnósticos automotivos também mostram leituras de parâmetros inconsistentes ao monitorar dados ao vivo. Estou realmente a torcer para que alguém tenha experiência com corrupção de software de módulos de controlo semelhantes e tenha encontrado uma solução que não exija substituição completa. Uma unidade nova de 700 € seria o meu último recurso, pois o carro funciona bem, apesar de estar preso neste estado de memória de falha bloqueado. Agradeço quaisquer sugestões para recuperar a função da ECU sem substituir o hardware. Deve haver algum tipo de procedimento de redefinição ou reflash que possa resolver bloqueios de memória persistentes causados por problemas de software em vez de problemas de energia.

(Traduzido de Inglês)