Válvula do acelerador do Audi S1 causando modo Limp e perda de potência

Como proprietário de um Audi S3 de 2015, tive de lidar com sintomas semelhantes. O principal problema era, de facto, o corpo do acelerador eletrónico, que provocava um ralenti deficiente e um atraso significativo na resposta durante a aceleração. O corpo do acelerador controla o fluxo de ar para o motor e, quando os seus componentes electrónicos não funcionam corretamente, o automóvel entra em modo de repouso como medida de segurança. Os principais sintomas correspondem ao seu, potência reduzida, ralenti áspero e resposta lenta à aceleração. A reparação exigiu a substituição completa do corpo do acelerador, um trabalho sério que necessita de equipamento de diagnóstico adequado. A unidade defeituosa causou uma eficiência de combustível irregular e poderia ter levado a problemas de motor mais graves se não fosse tratada. Pontos cruciais a verificar: Sensor eletrónico de posição da válvula do acelerador, Cablagem do módulo do pedal do acelerador, Comunicação da unidade de controlo do motor, Acumulação e depósitos no corpo do acelerador A maioria dos problemas do corpo do acelerador não pode ser resolvida apenas com uma limpeza; quando os componentes electrónicos internos estão defeituosos, é normalmente necessária uma substituição completa. O trabalho requer um procedimento de reaprendizagem do corpo do acelerador após a instalação. Esta reparação deve ser efectuada por uma oficina com ferramentas de diagnóstico específicas da Audi para calibrar corretamente a nova unidade.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada. O seu diagnóstico corresponde perfeitamente ao que aconteceu no meu S1. O corpo da borboleta era de facto o culpado, causando os problemas de fluxo de ar e colocando o carro em modo de repouso. Lembra-se do custo total da substituição do corpo do acelerador? Também tem curiosidade em saber se teve algum problema semelhante desde a reparação? O meu carro está a funcionar bem agora, mas gostaria de saber a que devo estar atento. No meu caso, o ralenti irregular e a fraca resposta da admissão de ar foram os primeiros sinais de que algo estava errado. Quero ter a certeza de que o apanho cedo se voltar a acontecer.

(Traduzido de Inglês)

O meu S3 foi reparado há duas semanas. A válvula do acelerador defeituosa estava definitivamente a causar o ralenti áspero do motor e o fraco fluxo de ar, tal como no seu S1. Desde que a reparei, a resposta da aceleração voltou ao normal e o motor funciona sem problemas. A reparação total foi de 265 euros para o módulo eletrónico do pedal do acelerador, muito melhor do que uma substituição completa do corpo do acelerador, que foi inicialmente suspeitada. As verificações regulares do sistema de admissão de ar devem evitar problemas futuros. Não houve qualquer problema desde a reparação. A unidade de controlo do motor precisou de ser reiniciada para reconhecer corretamente os componentes reparados, mas depois disso tudo tem funcionado perfeitamente. A oficina referiu que estes problemas com o acelerador eletrónico são bastante comuns no nosso tipo de motor após 100 000 km. O ralenti que experimentou é normalmente o primeiro sinal de aviso, por isso, manter-se atento a sons irregulares do motor durante o ralenti é uma boa medida preventiva.

(Traduzido de Inglês)

Na semana passada, fui finalmente mandar arranjar o carro. Depois de efectuarem o diagnóstico, confirmaram que o sensor do acelerador estava avariado, afectando a eficiência do combustível e o desempenho geral do motor. A reparação demorou cerca de 3 horas. Substituíram o corpo eletrónico do acelerador e procederam a uma reinicialização completa do sistema. O custo total foi de 890 euros, incluindo peças e mão de obra. Foi mais caro do que eu esperava, mas a luz de verificação do motor apagou-se e o carro parece novo outra vez. A resposta da aceleração é agora mais nítida e o ralenti difícil desapareceu completamente. Também não há mais problemas com o modo "limp". O mecânico mostrou-me o antigo corpo do acelerador, onde havia uma acumulação significativa de carbono que afectava o sensor de fluxo de ar. Recomendaram a verificação do sistema de admissão de ar a cada 30000 km para evitar problemas semelhantes. A partir de agora, vou mesmo manter-me atento a esse calendário de manutenção. É muito melhor detetar estes problemas numa fase inicial do que ter de lidar com uma falha total do sistema.

(Traduzido de Inglês)