VW Atlas Problemas de perda de potência e de impulso, é necessário um relatório de correção

Tinha sintomas semelhantes num VW Tiguan TSI de 2016. O problema principal acabou por ser uma válvula de comutação a vácuo defeituosa, causando sobretensão do compressor e pressão de sobrealimentação inconsistente. Os sintomas coincidiam exatamente: redução do desempenho do motor, maior consumo de combustível e avisos esporádicos da luz de check engine. O diagnóstico revelou que a válvula não estava a manter o controlo de pressão adequado, levando a atraso do turbo e comportamento irregular de sobrealimentação. A válvula de comutação a vácuo basicamente controla o atuador da wastegate, e quando falha, o turbocompressor não consegue manter uma pressão de sobrealimentação consistente. Isto tornou-se um problema sério, pois a continuação da condução poderia ter danificado o turbocompressor. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação a vácuo e a verificação das mangueiras circundantes quanto a danos. Um teste do controlador de sobrealimentação confirmou que o sistema estava a funcionar corretamente após a reparação. O processo de reparação foi simples, mas exigiu equipamento de diagnóstico específico para verificar as leituras de pressão corretas. Se os seus sintomas coincidirem, sugiro que faça testar completamente o sistema a vácuo e os componentes de controlo da pressão de sobrealimentação. Estes problemas geralmente pioram com o tempo se não forem resolvidos. Vale a pena notar que um sensor de pressão avariado pode apresentar sintomas semelhantes, mas a perda de potência consistente e o aumento do consumo de combustível apontam fortemente para um problema no sistema a vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o Tiguan. O meu Atlas apresenta sintomas muito semelhantes. Tenho leituras de diagnóstico semelhantes que sugerem uma fuga de vácuo na zona do colector de admissão. Vou levá-lo à oficina na próxima semana, pois a demora do turbo está a piorar. É bom saber sobre a verificação da válvula de comutação de vácuo, certamente vou pedir-lhes que vejam isso. Lembra-se aproximadamente quanto custou a reparação? Também estou a pensar se teve outros problemas com o solenóide de sobrealimentação ou sensor de pressão depois de reparar a válvula? Quero ter a certeza de que cubro todas as bases enquanto estiver na oficina.

(Traduzido de Inglês)

Depois de consertar meu Tiguan, não houve mais problemas com o solenóide de impulso ou sensor de pressão. O diagnóstico de vazamento de vácuo foi preciso, a válvula de comutação de vácuo com defeito estava causando todos aqueles problemas de desempenho do motor. O reparo totalizou 140€ pelo defeito na válvula de comutação de vácuo. Desde a correção da falha de controle da pressão de impulso, o motor funciona perfeitamente novamente. Sem mais atraso do turbo ou problemas de consumo de combustível. O reparo definitivamente valeu a pena, pois deixar vazamentos de vácuo sem tratamento pode levar a danos mais caros no turbocompressor. Os mecânicos fizeram uma verificação completa de todo o sistema de impulso enquanto o tinham desmontado, e tudo o resto estava em boas condições. Certifique-se de que eles testem a válvula de derivação e as conexões ao redor enquanto verificam seu Atlas. Às vezes, esses componentes também podem contribuir para sintomas semelhantes, mas no meu caso, a válvula de comutação de vácuo foi a única culpada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela ajuda. Acabei de voltar da oficina depois de consertar meu Atlas. Os mecânicos encontraram o mesmo problema, uma válvula de comutação de vácuo defeituosa causando problemas de pressão de sobrealimentação. Eles a substituíram e fizeram uma verificação completa do sistema de vácuo enquanto estavam nisso. O reparo total ficou em 165€, incluindo o tempo de diagnóstico. Eles também notaram uma pequena rachadura em uma das mangueiras de pressão de sobrealimentação e a substituíram também. O coletor de admissão e outros componentes foram verificados e estavam bem. O carro funciona como novo agora, sem mais respostas lentas ou problemas de atraso do turbo. A economia de combustível também voltou ao normal. Estou realmente feliz por ter resolvido antes que qualquer dano sério ocorresse ao turbocompressor. O sensor de pressão e o solenóide de sobrealimentação estavam funcionando corretamente, portanto, não foram necessários reparos adicionais. Valeu cada centavo para que ele voltasse a funcionar corretamente. Obrigado por me ajudar a apontar a direção certa com o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)