VW Bora Falhando: Sinais de Aviso de Falha no Sistema EVAP

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu VW Golf 2.0 a gasolina de 2005 há cerca de 6 meses. Dada a minha experiência moderada com carros VAG, inicialmente pensei que estivesse relacionado com a válvula de purga, mas acabou por ser o filtro de carvão ativado a causar problemas no sistema de controlo de emissões. Os sintomas coincidiram perfeitamente: paragens ao ralenti e luz de aviso do motor constantemente acesa. O sensor de pressão apresentava leituras irregulares devido ao filtro defeituoso a afetar o fluxo de ar adequado no sistema EVAP. Estes sintomas afetam realmente a eficiência de combustível e o desempenho geral do motor. Levei-o à minha oficina habitual, onde diagnosticaram o problema usando a sua ferramenta de diagnóstico. Confirmaram que o filtro de carvão ativado estava completamente entupido e precisava de ser substituído. O custo total da reparação foi de 275€, incluindo peças e mão-de-obra, o que resolveu completamente o problema. Para ajudar a restringir o seu caso específico, poderia partilhar: Já fez uma verificação de códigos de erro? As paragens acontecem com mais frequência quando o depósito está quase cheio? Existe algum cheiro anormal a combustível em redor do carro? A sua eficiência de combustível diminuiu notavelmente? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é idêntico ao que experimentei com o meu Golf.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 47000 km e o mecânico verificou o sistema de controlo de emissões a fundo. A bomba de deteção de fugas estava a funcionar bem na altura, mas agora o problema da luz de aviso do motor e a paragem começaram repentinamente. Com base em várias discussões em fóruns, os sintomas coincidem com um sensor de pressão defeituoso no sistema EVAP. As leituras do fluxo de ar estão provavelmente incorretas, fazendo com que o sistema de gestão do motor calcule mal a mistura de combustível. Um detalhe importante que me esqueci de mencionar na minha publicação inicial: a paragem acontece principalmente depois de abastecer, o que reforça a teoria do sistema EVAP. Notei um ligeiro cheiro a combustível perto da área da tampa do depósito. O fornecedor de peças local pediu 180€ apenas pelo sensor. Quero ter a certeza antes de gastar tanto em peças que podem não resolver o problema.

(Traduzido de Inglês)

Com base na minha experiência com o meu Golf, esses sintomas adicionais que descreveu apontam mesmo para uma falha no sistema EVAP. A paragem após o reabastecimento e o cheiro a combustível são exatamente o que experimentei antes de descobrir o filtro de carvão obstruído. O preço do sensor de pressão parece elevado a 180 €, e pode não ser a causa principal. No meu caso, o filtro de carvão avariado estava a causar leituras de pressão incorretas, fazendo com que o sistema pensasse que havia um problema no sensor. Os avisos de falha do sistema podem ser enganosos por vezes. Como a sua bomba de deteção de fugas está a funcionar bem, sugiro que primeiro faça um teste ao filtro de carvão. Os problemas de fluxo de ar e os avisos de motor de controlo podem ser acionados por um filtro degradado, tal como no meu caso. A substituição completa do filtro, incluindo a mão-de-obra, ficou em cerca de 275 € na minha oficina, o que pode ser mais rentável do que substituir primeiro o sensor. Um teste rápido que o meu mecânico me mostrou: tente afrouxar ligeiramente a tampa do combustível e veja se a paragem melhora. Se assim for, isto confirma a natureza do problema relacionada com a pressão e aponta mais para o filtro do que para o sensor. Notou alguma alteração no consumo de combustível desde que estes sintomas começaram? Isto pode ajudar a confirmar se estamos a lidar com a mesma causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada e por partilhar a sua experiência com o Golf. Verifiquei os meus registos de consumo de combustível e reparei num aumento de cerca de 15% no consumo desde que os problemas começaram, o que coincide com o que descreveu sobre a teoria do filtro entupido. Experimentei o teste da tampa do depósito de combustível que sugeriu e o motor realmente funcionou mais suavemente com ela ligeiramente solta. Isto parece confirmar a natureza do problema relacionada com a pressão. O cheiro a combustível também é mais percetível depois de fazer este teste. Dados estes resultados e as semelhanças com o seu caso, vou mandar verificar primeiro o filtro de carvão antes de substituir o sensor de pressão caro. O custo total de reparação de 275€ para a substituição do filtro parece mais razoável do que arriscar com a substituição apenas do sensor a 180€. A minha intuição sobre o sistema EVAP ser o culpado estava certa, mas estava focado no componente errado. Os sintomas de deteção de fugas e de fluxo de ar fazem muito mais sentido agora, considerando um filtro entupido. Vou marcar uma consulta na minha oficina habitual para que testem e provavelmente substituam o filtro.

(Traduzido de Inglês)