VW Bora: Resolução de marcha lenta irregular - Guia do corpo do acelerador

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em VWs, lidou com sintomas quase idênticos no meu VW Golf de 2005, soa muito semelhante à sua situação. Os sintomas principais foram uma rotação irregular e a paragem do motor, o que apontava para uma fuga de vácuo no sistema. Após alguns diagnósticos, a oficina encontrou uma ligação de mangueira deteriorada da bomba de vácuo para a válvula de ar. Estas mangueiras de vácuo muitas vezes tornam-se quebradiças com a idade e podem rachar ou partir-se. A reparação incluiu: Inspeção completa de todas as mangueiras de vácuo, Substituição da ligação defeituosa, Teste do funcionamento do corpo do acelerador, Limpeza dos códigos de controlo do motor. O custo total foi de 175€ e resolveu completamente os problemas de rotação irregular. O carro tem estado a funcionar suavemente desde a reparação. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se a luz de controlo do motor permanece acesa constantemente ou pisca, Se a rotação irregular acontece apenas quando o motor está frio ou também à temperatura de funcionamento. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou pode ser algo diferente no sistema de admissão de ar.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita há 2 meses, com 82287 km. A luz de check engine na verdade pisca, em vez de ficar constante. Depois de ler sua contribuição sobre mangueiras de vácuo, verifiquei com mais cuidado a área do sensor de pressão do colector e notei que uma das mangueiras está bastante mole e apresenta pequenas fissuras. Isto poderia explicar os problemas intermitentes de paragem do motor e funcionamento irregular. O motor funciona mal tanto a frio como a quente, mas piora notavelmente depois de atingir a temperatura de funcionamento. Isto parece estar de acordo com sua teoria da mangueira de vácuo, pois o calor faria com que a mangueira danificada se expandisse e potencialmente vazasse mais. Dada a idade do carro e sintomas semelhantes aos que descreveu, vou fazer uma verificação completa do sistema de vácuo, particularmente em torno dos componentes de fornecimento de ar onde a mangueira apresenta deterioração.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais, eles realmente confirmam o que experimentei com o meu Golf. A luz do motor de controlo a piscar combinada com mangueiras a deteriorar-se corresponde exatamente ao que aconteceu no meu caso. O facto de os seus sintomas piorarem à temperatura de funcionamento é um sinal clássico de fugas de vácuo que afetam o sistema de admissão de ar. A mangueira mole e rachada que encontrou provavelmente não é a única afetada. Na minha reparação, o que começou como uma fuga de vácuo visível levou à descoberta de outras duas mangueiras comprometidas que não eram imediatamente óbvias. O ciclo de calor ao longo dos anos torna todas estas mangueiras vulneráveis aproximadamente na mesma quilometragem em que se encontra. Como os seus sintomas espelham os meus tão de perto, eu sugiro fortemente que todas as mangueiras de vácuo sejam inspecionadas e substituídas como um conjunto. No meu Golf, tentar substituir apenas a que estava visivelmente danificada não resolveu completamente a paragem do motor, foi necessária uma revisão completa do sistema de vácuo para restaurar o fluxo de ar adequado. Uma dica da minha experiência: peça-lhes que verifiquem as ligações na admissão do coletor com especial cuidado. A minha fuga de vácuo na verdade teve origem ali, mas mostrou danos mais abaixo. O custo da reparação deverá ser semelhante ao que paguei (175€), assumindo que não sejam encontrados outros problemas durante a inspeção.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento detalhado. Depois de rever a minha experiência com a mangueira de vácuo, levei o carro à minha oficina habitual hoje. Eles confirmaram várias fugas de vácuo, tal como previu. O principal culpado foi mesmo a mangueira rachada que identifiquei, mas encontraram mais duas mangueiras deterioradas perto do corpo do acelerador que estavam a causar problemas adicionais de admissão de ar. As leituras da pressão do colector estavam a flutuar muito devido a estas fugas, o que explica os problemas inconsistentes de ralenti e a paragem do motor. A reparação total custou 190 €, um pouco mais do que no seu caso, uma vez que também tiveram de limpar o corpo do acelerador enquanto trabalhavam no sistema de vácuo. O carro agora está em ralenti perfeito e a luz de aviso do motor permaneceu desligada. O funcionamento irregular desapareceu completamente, tanto em arranques a frio como a temperatura de funcionamento total. Agradeço muito o conselho de verificar todo o sistema de vácuo em vez de apenas substituir a mangueira avariada visível, poupou-me de ter de fazer o trabalho duas vezes.

(Traduzido de Inglês)