VW Fox Perda de Potência: Problemas de Batidas Expostos

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Polo (2011, a gasolina). Tendo alguma experiência com problemas de motor, os sintomas que descreve lembram-me imediatamente o que passei. A batida do motor e a perda de potência acabaram por ser causadas por depósitos de carbono na câmara de combustão. O sensor de batidas estava constantemente a disparar, fazendo com que a ECU atrasasse o tempo de ignição como medida de proteção. Isto explicou a perda de potência e o funcionamento irregular. A minha oficina fez um diagnóstico completo e descobriu: Acumulação pesada de carbono nas válvulas e pistões, Leituras do sensor de batidas fora dos gráficos, Problemas de pré-ignição devido a pontos quentes provenientes de depósitos de carbono A solução envolveu: Limpeza química da câmara de combustão, Ajustar o tempo de ignição, Testar o funcionamento do sensor de batidas, Redefinir totalmente o sistema de diagnóstico O custo total foi de 425€ e demorou cerca de um dia a concluir. A diferença foi imediata, aceleração suave, sem mais batidas no motor e entrega de potência adequada. Para melhor ajudar no seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual? Tipo de combustível que normalmente utiliza? Histórico de manutenção, especialmente no que diz respeito às velas de ignição? Alguma alteração recente nos padrões de condução?

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Obrigado por partilhar a sua experiência. Acabei de atingir 21812 km no odómetro. Os sintomas são surpreendentemente semelhantes aos que descreveu. Bom saber que os depósitos de carbono são um potencial culpado, especialmente porque a pré-ignição e a detonação do motor podem danificar gravemente o motor se não forem verificadas. Depois de ler a sua resposta, verifiquei os meus registos de manutenção. O sensor de detonação nunca foi substituído e recentemente mudei para um combustível com uma octanagem mais baixa para poupar dinheiro. Percebo agora que isto pode estar a contribuir para os problemas de detonação do motor que mencionou. Vou marcar uma sessão de diagnóstico na minha oficina e pedir-lhes especificamente para verificar a acumulação de carbono e testar a funcionalidade do sensor de detonação. O custo de reparação que mencionou parece razoável se resolver completamente estes problemas.

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Obrigado pela atualização. A sua quilometragem é realmente bastante baixa para um Polo de 2011, o que me leva a pensar que a qualidade do combustível pode mesmo ser o principal culpado aqui. Após a minha reparação, aprendi muito sobre como a octanagem do combustível afeta o desempenho do motor e a detonação. Usar combustível com octanagem mais baixa nos nossos motores pode definitivamente provocar problemas de detonação, especialmente se já houver depósitos de carbono na câmara de combustão. As cabeças dos cilindros são particularmente sensíveis a esta combinação. Depois da minha reparação, voltei a usar combustível com octanagem mais alta, e isso fez uma diferença notável na prevenção de disparos do sensor de batidas. Uma dica rápida da minha experiência: antes de fazer a reparação completa, tente usar 2-3 tanques de combustível de alta octanagem e um bom limpador do sistema de combustível. Isto ajudou a reduzir os meus sintomas temporariamente, embora ainda precisasse da reparação adequada para resolver os problemas subjacentes. A oficina deve definitivamente verificar: Depósitos de carbono nas cabeças dos cilindros, Leituras do sensor de batidas, Pressão do combustível, Adiantamento da ignição Avise-nos do que a oficina descobrir. Com base em motores VW semelhantes, poderá ser necessário ajustar o motor após a limpeza para otimizar o desempenho com o seu tipo de combustível regular.

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A sua experiência com o combustível de baixa octanagem realmente abriu meus olhos. Levei meu Fox à oficina hoje, e o diagnóstico inicial deles confirma muitos dos pontos mencionados. O ruído de batida de pistão foi descartado, mas eles encontraram acúmulo significativo de carbono na câmara de combustão, exatamente como você sugeriu. As leituras do sensor de batida estavam de fato anormais, e a oficina confirmou que a sincronização de ignição incorreta estava causando os problemas de detonação. Eles recomendaram um plano de tratamento semelhante ao seu, incluindo uma limpeza completa e afinação do motor. Já voltei a usar combustível de octanagem mais alta e agendei o trabalho de reparo para a próxima semana. O custo estimado é de 460 €, um pouco mais alto do que o que você pagou, mas inclui uma verificação completa do sistema de ignição e regulagem do motor. O técnico explicou como a pré-ignição pode ocorrer com combustível de baixa octanagem, especialmente quando depósitos de carbono criam pontos quentes na câmara de combustão. Isso coincide exatamente com o que você descreveu em sua experiência. Obrigado por me ajudar a entender melhor esses problemas. Atualizarei o fórum assim que os reparos estiverem concluídos para ajudar outros que possam enfrentar problemas semelhantes.

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