VW Jetta TDI - Falhas de ignição e solavancos durante a aceleração

Tive um problema muito semelhante com meu VW Passat TDI 2014 no ano passado. Os sintomas que você descreve correspondem exatamente ao que experimentei: funcionamento irregular, solavancos durante a aceleração e luz de aviso do motor. Após algumas verificações, meu mecânico encontrou um vazamento no sistema de escape que estava causando um desempenho irregular do motor. O reparo envolveu a substituição de uma seção danificada do escapamento e custou 265€. Os solavancos pararam completamente após o reparo. No entanto, esses sintomas podem ter várias causas em motores TDI. Vale a pena verificar definitivamente: Sistema de escape para vazamentos ou danos visíveis, condição do injetor de combustível, leituras do sensor do virabrequim, padrões de falha de ignição do motor. Pode partilhar: Os códigos de erro armazenados? Quaisquer sons incomuns do escapamento? Emite mais fumo do que o habitual? Quando foi a última revisão da correia de distribuição? Isso ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei ou se é algo diferente. Os motores TDI podem ser difíceis de diagnosticar sem informações completas. Nível de experiência: alguma experiência com motores diesel e manutenção básica, mas os reparos complexos são melhor deixados para profissionais.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada. Os códigos de erro armazenados são P0234 e P0299, que apontam para um possível problema no turbocompressor. Sem ruídos incomuns no escape e sem fumo excessivo. A minha última revisão foi aos 72000 km, onde fizeram uma inspeção de rotina e mudança de óleo. Após realizar testes adicionais, reparei que a falha de ignição do motor torna-se mais pronunciada durante as partidas a frio, e existe uma rotação irregular mesmo depois do motor aquecer. Penso que isto descarta a correia de distribuição, uma vez que foi substituída na revisão dos 60000 km. Observando os sintomas que descreveu com o seu Passat, a minha situação parece diferente, uma vez que os códigos de erro indicam especificamente problemas de pressão de sobrealimentação em vez de uma fuga de escape. Um sensor do virabrequim defeituoso causaria estes códigos de erro específicos?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Os códigos de erro P0234 e P0299 apontam definitivamente para um problema diferente do que experimentei com o meu Passat TDI. Estes códigos indicam especificamente condições de sobrealimentação e subalimentação do turbocompressor. Embora os sintomas de falha de ignição possam ser semelhantes, a causa raiz aqui é provavelmente relacionada com o turbo, em vez da fuga no escape com que me deparei. No meu caso, a rotação irregular do motor desapareceu imediatamente após a reparação do escape. A sua rotação irregular persistente, mesmo quando quente, sugere um problema diferente. A correia de distribuição ter sido recentemente revisada é uma boa notícia e exclui essa possibilidade. O sensor do virabrequim normalmente gera códigos de erro diferentes, pelo que provavelmente não é o culpado. Com base na minha experiência com estes motores TDI, poderá estar a lidar com: Mau funcionamento do atuador da válvula de descarga, Falha do sensor de pressão de sobrealimentação, Filtro de ar entupido que afeta o desempenho do turbo, Vazamentos na tubagem de vácuo. Quando o meu Passat teve um problema de sobrealimentação semelhante anos antes do problema do escape, acabou por ser um atuador da válvula de descarga avariado. O custo da reparação foi de cerca de 450 €, incluindo peças e mão de obra. Notou alguma queda de potência em acelerações fortes? Isso poderia ajudar a confirmar se o turbo é o problema principal, em vez de uma bobina de ignição ou um problema no sistema de combustível.

(Traduzido de Inglês)

Os problemas com o turbo que mencionou fazem muito sentido, dados os meus sintomas. Sim, notei uma perda de potência significativa durante acelerações fortes, especialmente acima de 3000 RPM. A rotação irregular do motor em marcha lenta e os códigos relacionados com o turbo, combinados com a perda de potência, apontam mesmo para o atuador da wastegate como o provável culpado. Verifiquei as linhas de vácuo esta manhã e não encontrei fugas óbvias. O filtro de ar foi substituído na última revisão, pelo que deve estar bem. Dada a experiência semelhante que teve com a reparação do seu atuador da wastegate, vou marcar uma consulta com o meu mecânico para que o sistema turbo seja cuidadosamente verificado. O custo de reparação de 450€ que mencionou ajuda-me a gerir as minhas expectativas. Muito melhor do que ter de substituir os injetores de combustível ou lidar com problemas mais graves no motor. Espero que a reparação resolva tanto a rotação irregular do motor em marcha lenta como os problemas de aceleração. Obrigado por me ajudar a reduzir o problema. Atualizarei assim que o diagnóstico e a reparação estiverem concluídos.

(Traduzido de Inglês)