VW Lupo Diesel: Dicas para Resolver a Perda de Potência e o Rendimento Irregular do Motor

Tive quase o mesmo problema com o meu VW Polo diesel de 2002 no ano passado. Sendo moderadamente experiente em reparos de automóveis, inicialmente pensei que estivesse relacionado com o sensor de massa de ar, causando uma relação ar-combustível incorreta. Depois que a luz de check engine acendeu e experimentei sintomas semelhantes, como marcha lenta irregular, solavancos durante a aceleração e perda significativa de potência, levei-o à minha oficina habitual. O diagnóstico deles revelou um injetor de combustível com defeito que estava causando uma entrega de combustível irregular para o motor. O reparo completo incluiu: Teste de todas as válvulas de injeção, Substituição do injetor defeituoso, Recalibração do sistema de injeção de combustível, Limpeza dos códigos do motor. O custo total foi de 515 €, incluindo peças e mão de obra. O reparo resolveu todos os sintomas e o motor tem funcionado suavemente desde então. Para fornecer conselhos mais específicos sobre o seu Lupo: Quais os códigos de diagnóstico que ele está a mostrar? Notou algum consumo de combustível ou fumo de escape invulgar? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que experimentei com o sistema de injeção. Além disso, quando foi a última vez que fez manutenção rotineira em itens como filtro de combustível ou limpeza do colector de admissão? Estes por vezes podem contribuir para sintomas semelhantes.

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Obrigado por partilhar a sua experiência. Depois de ler várias respostas, verifiquei os meus registos de consumo de combustível desde a minha última revisão aos 20505 km, e reparei que o carro tem estado a consumir cerca de 15% mais combustível do que o habitual. O diagnóstico mostrou o código de erro P0171, sugerindo uma condição pobre. O escape tem um ligeiro tom cinzento, especialmente durante as partidas a frio. Com base nas respostas, estou inclinado a verificar primeiro a válvula EGR e o sensor de oxigénio, uma vez que são pontos de falha comuns que podem causar estes sintomas. O conversor catalítico também apresenta sinais de eficiência reduzida, de acordo com as leituras de diagnóstico. Atualizarei assim que tiver resultados mais concretos do mecânico.

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Obrigado pelos detalhes adicionais. O código P0171 combinado com o aumento do consumo de combustível alinha-se definitivamente com a minha experiência. Depois de lidar com problemas nos meus injetores no meu Polo, aprendi que estes sintomas muitas vezes apontam para múltiplos problemas interconectados. O sensor de oxigénio foi na verdade a causa principal no meu caso, mesmo que os sintomas inicialmente apontavam para os injetores. O sensor defeituoso estava a enviar leituras incorretas, fazendo com que a ECU ajustasse incorretamente a relação ar-combustível. Isto levou à condição de mistura pobre e eventualmente danificou um injetor. Alguns pontos importantes da minha jornada de reparação: A substituição do sensor de oxigénio custou 180 €, A condição de mistura pobre tinha começado a afetar o conversor catalítico, O colector de admissão precisou de limpeza devido à acumulação de carbono. Se o seu mecânico estiver a verificar a válvula EGR e o sensor de oxigénio, peça-lhe para inspecionar também o colector de admissão quanto a depósitos. Estes depósitos de carbono podem restringir o fluxo de ar e contribuir para a condição de mistura pobre que está a experimentar. A fumaça cinzenta de escape durante as partidas a frio corresponde particularmente ao que eu lidava antes da reparação. Isto indica muitas vezes que o motor está a compensar leituras incorretas da mistura ar-combustível.

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Obrigado por toda a informação útil. Acabei de voltar da oficina e queria fechar o assunto dos problemas do meu Lupo. Tinha razão sobre os problemas interligados. O diagnóstico confirmou um sensor de oxigénio a falhar e uma válvula EGR entupida. As leituras do sensor de massa de ar também estavam ligeiramente descalibradas, afetando os cálculos da relação ar-combustível. A reparação final incluiu: Substituição do sensor de oxigénio: 175 €, Limpeza da válvula EGR: 120 €, Limpeza do coletor de admissão: 90 €, Velas novas como manutenção preventiva: 65 € O total ficou em 450 €, incluindo mão-de-obra. Após as reparações, o motor voltou a trabalhar suavemente ao ralenti e a potência voltou ao normal. O consumo de combustível voltou aos níveis normais e a luz de aviso do motor apagou-se. O mecânico mencionou que o conversor catalítico está a mostrar sinais precoces de desgaste, mas deve durar mais um ano se a relação ar-combustível se mantiver corretamente regulada com as novas peças.

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