VW Lupo: Várias falhas do sistema apontam para um problema de cablagem

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em VWs, liderei com um problema idêntico no meu VW Polo diesel de 2005. Os sintomas eram exatamente como descreve, falhas de sistema invulgares, erros no módulo de controlo e problemas elétricos intermitentes que afetavam vários componentes. Após ligar um scanner OBD-II, os códigos de erro armazenados apontavam para problemas de comunicação entre várias unidades de controlo. A causa principal acabou por ser uma ligação de cabo danificada ao módulo de controlo principal onde interage com o sistema BUS do veículo. A reparação necessária foi relativamente simples uma vez corretamente diagnosticada. A oficina encontrou pinos corroídos no conector principal do chicote que estavam a causar perdas de ligação intermitentes. O custo total da reparação foi de 155€ incluindo o tempo de diagnóstico e peças. Antes de prosseguir com as reparações, seria útil saber: Tem notado estes problemas com mais frequência ao conduzir em estradas acidentadas? A luz de aviso do motor permanece acesa permanentemente ou pisca intermitentemente? Os problemas são piores em tempo húmido? Pode partilhar os códigos de erro específicos da sua ferramenta de diagnóstico? Esta informação ajudaria a confirmar se está a lidar com o mesmo problema de ligação subjacente que eu experimentei. Estes sintomas apontam frequentemente para problemas de cablagem em vez de componentes avariados, o que geralmente é uma boa notícia para os custos de reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Após a última revisão aos 85046 km, que incluiu uma verificação de diagnóstico completa, a luz de controlo do motor começou a aparecer com mais frequência, especialmente em estradas acidentadas. A verificação OBD-II revelou erros de comunicação semelhantes em vários módulos de controlo. Verifiquei as ligações elétricas como sugerido e encontrei corrosão significativa no conector do arnês principal perto do módulo de controlo do motor. Isto corresponde definitivamente aos sintomas que descreveu com as falhas intermitentes do sistema. O meu mecânico orçou 180€ para uma reparação completa do arnês, incluindo a limpeza dos pinos corroídos e a substituição das secções danificadas. Este preço está alinhado com os seus custos de reparação? Devo também solicitar o teste das ligações à terra enquanto o arnês estiver exposto?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento sobre o problema com o seu Lupo. O orçamento de 180 € para o reparo do chicote é ligeiramente superior ao que paguei, mas ainda assim razoável, considerando os preços atuais das peças e da mão de obra. Os extensos diagnósticos e testes do motor necessários para falhas elétricas intermitentes podem ser demorados. Enquanto o chicote estiver exposto, peça-lhes absolutamente que verifiquem e limpem todas as conexões de terra. Más conexões de terra podem causar sinais de aviso e falhas do sistema semelhantes. No meu caso, descobrimos dois pontos de terra corroídos que estavam a contribuir para os erros de comunicação entre as unidades de controlo. Após a conclusão do meu reparo, certifiquei-me de que a oficina realizou uma redefinição completa do sistema usando sua ferramenta de diagnóstico profissional. Isso limpou quaisquer códigos de erro armazenados que pudessem disparar mensagens falsas de serviço necessário. Os problemas elétricos incomuns pararam completamente após o tratamento da corrosão do chicote e das conexões de terra. Uma dica importante da minha experiência: certifique-se de que as áreas reparadas sejam devidamente vedadas contra a humidade para evitar corrosão futura. Os problemas de comunicação OBD-II costumam retornar se a proteção contra humidade for ignorada durante a remontagem. Avise-nos como o reparo resulta. Esses duendes elétricos podem ser frustrantes, mas geralmente são corrigíveis uma vez que a causa raiz seja devidamente identificada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas detalhadas. Prossegui com o reparo completo do chicote de fiação e o serviço de conexão à terra. O custo total foi de 195 €, incluindo impermeabilização extra de todos os pontos de conexão e uma redefinição completa do sistema usando sua ferramenta de diagnóstico. Os problemas com a luz de advertência pararam completamente após 2 semanas de condução. Todas as unidades de controlo estão agora a funcionar perfeitamente e não ocorrem mais falhas de sistema invulgares, mesmo em estradas acidentadas. A luz de aviso do motor permaneceu desligada e a última análise OBD-II não mostra códigos de erro armazenados. O meu conselho para outros com sintomas semelhantes: peça ao seu mecânico que verifique cuidadosamente todas as conexões principais do chicote de fiação e os pontos de aterramento antes de substituir módulos de controlo dispendiosos. O serviço necessário acabou por ser muito mais simples e barato do que inicialmente se receava. Obter uma análise de diagnóstico adequada foi fundamental para identificar o problema real em vez de apenas adivinhar os componentes avariados. Agradeço muito a orientação que ajudou a identificar a causa raiz. Teria gasto muito mais tempo e dinheiro a solucionar problemas sem o conselho específico sobre a verificação desses conectores do chicote de fiação.

(Traduzido de Inglês)