VW Phaeton Não Liga: Problema no Terminal 15 de Ignição

Tive uma situação semelhante com meu VW Touareg 3.0 TDI de 2012, soa exatamente como os sintomas do seu carro não ligar. Com alguma experiência em VWs, posso partilhar o que funcionou para mim. Após várias tentativas de diagnóstico, o problema acabou por ser uma ligação defeituosa entre o chicote de fiação da chave de ignição e o relé principal. A queda de tensão na ligação estava a causar uma perda de potência intermitente no circuito de ignição. A minha oficina encontrou terminais corroídos no conector do chicote de fiação principal perto da caixa de fusíveis debaixo do painel. Limparam as ligações, substituíram a secção danificada do chicote e isso resolveu o problema. O custo total da reparação foi de 95€ incluindo peças e mão-de-obra. Antes de ir a uma oficina, poderia partilhar: Existem outros problemas elétricos (luzes do painel, vidros elétricos)? O problema ocorre com mais frequência quando o motor está quente ou frio? Verificou o relé do motor de arranque na caixa de fusíveis principal? Quais os códigos de erro específicos que está a obter? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema de circuito de ignição que eu tive.

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Obrigado por partilhar esses detalhes. Levei o meu carro à revisão no mês passado com 12626 km. A sugestão do relé do motor de arranque chamou-me a atenção. Após mais testes, reparei que a queda de tensão é significativa quando a chave é virada. O solenoide do motor de arranque clica, mas a entrega de energia parece inconsistente. Os códigos de erro apontam principalmente para o circuito de ignição, P0686 e P0685. Os terminais da bateria estão limpos e apertados, mas suspeito que o problema possa estar mais profundo no chicote de fios entre a chave de ignição e o circuito do motor de arranque. Verificar a tensão em diferentes pontos ao longo do chicote de fios ajudaria a identificar exatamente onde o circuito se interrompe? Estou a considerar testar isto antes de levá-lo a uma oficina.

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Tendo passado por este mesmo problema no meu Touareg, verificar os pontos de tensão ao longo do chicote é definitivamente uma abordagem inteligente. O solenoide do motor de arranque a clicar, combinado com esses códigos de erro, sugere fortemente um problema de entrega de energia no circuito de ignição. Deixe-me partilhar o que aprendi com a minha reparação: A queda de tensão durante a viragem da chave foi realmente rastreada até uma ligação degradada entre o solenoide do motor de arranque e o interruptor do relé. Inicialmente, também pensámos que era apenas o chicote de fiação, mas o verdadeiro culpado estava escondido na área da caixa de fusíveis. Para testar, foque-se nestes pontos: Meça a tensão nos pontos de ligação do solenoide do motor de arranque, verifique a continuidade entre a chave de ignição e o interruptor do relé principal, teste a alimentação de energia nos terminais da caixa de fusíveis ligados ao circuito de ignição. No meu caso, as leituras de tensão mostraram 12 V normais no terminal da bateria, mas caíram para menos de 9 V no circuito do motor de arranque ao engrenar. A oficina descobriu que, além do problema do chicote de fiação, o próprio interruptor do relé tinha contactos internos avariados. Se as suas leituras de tensão mostrarem padrões semelhantes, poderá estar a lidar com a mesma combinação de problemas. A reparação provavelmente envolverá mais do que apenas a limpeza das ligações.

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Os sintomas do seu carro não pegar, combinados com esses códigos de erro específicos, ajudaram a restringir as possibilidades. A queda de tensão durante a ignição e o clique do solenóide coincidem com os resultados do meu diagnóstico anterior. Depois de testar novamente os terminais da bateria, usei um multímetro para rastrear a tensão em pontos-chave do circuito de ignição. Verifiquei que o solenóide do motor de arranque está recebendo energia inconsistente, as leituras caem de 12,6 V para 8,4 V ao virar a chave. As conexões da chave de relé e da caixa de fusíveis apresentam sinais de interrupção de energia. Vou verificar em seguida o chicote de fiação entre a chave de ignição e o circuito do motor de arranque. Poder testar pontos de conexão específicos antes de ir a uma oficina deve facilitar o diagnóstico. Sua experiência com quedas de tensão semelhantes é bastante útil, vou prestar atenção especial às conexões da chave de relé perto da caixa de fusíveis, pois foi o culpado no seu caso. Acabei de encomendar um manual de reparação para melhor rastrear os caminhos do circuito de ignição. Atualizarei assim que identificar exatamente onde a entrega de energia falha no sistema. Agradeço muito as sugestões detalhadas de testes e por partilhar a sua experiência de reparação.

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