VW Sharan TSI: Batidas no motor causam perda de potência

Com experiência intermediária em motores VAG, tratei de sintomas semelhantes no meu VW Tiguan 1.4 TSI de 2014. Os problemas de batidas e detonação do motor que descreve correspondem ao que experimentei, incluindo a perda de potência e solavancos durante a aceleração. No meu caso, o principal culpado foram os depósitos de carbono na câmara de combustão, o que levou a problemas de pré-ignição. A acumulação estava a causar combustão irregular e pancadas no pistão, ativando os avisos do sensor de batidas. A reparação incluiu: Limpeza completa da câmara de combustão, Velas novas, Limpeza do sistema de combustível, Verificação e reinicialização do diagnóstico da ECU. O custo total foi de 425 € e resolveu os problemas completamente. O motor funcionou suavemente depois, sem mais avisos do sensor de batidas. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível normalmente utilizado, Histórico de manutenção, especialmente a data da última mudança de velas, Quaisquer trabalhos recentes feitos no motor, Se o problema começou repentinamente ou se desenvolveu gradualmente. Esta informação ajudaria a determinar se a sua situação corresponde ao que experimentei e se poderá precisar de reparações semelhantes.

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A última revisão foi aos 66000 km e a quilometragem atual indica 68724 km. Está absolutamente certo em relação às preocupações com o sensor de batidas. Depois de ler a sua resposta detalhada, verifiquei os meus registos de manutenção e reparei que as velas de ignição nunca foram mudadas desde a compra. O problema desenvolveu-se gradualmente ao longo de dois meses, começando com pequenas sacudidelas durante a aceleração. Tenho usado consistentemente combustível premium de 98 octanas, mas a afinação do motor parece estar desregulada, particularmente durante as partidas a frio. Com base na sua solução, vou agendar uma limpeza da câmara de combustão e substituir as velas de ignição primeiro. Ver sintomas quase idênticos dá-me esperança de que isto possa ser resolvido sem grandes trabalhos no motor.

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Depois de resolver problemas semelhantes no meu Tiguan, posso confirmar que velas de ignição negligenciadas e acumulação de carbono são frequentemente a causa raiz dos avisos do sensor de batida e do mau desempenho do motor. O início gradual que descreve corresponde exatamente à minha experiência, começou com solavancos subtis que pioraram progressivamente. O facto de estar a usar combustível premium é bom, mas com as velas de ignição originais aos 68000 km, estão muito atrasadas para substituição. O intervalo recomendado de fábrica para os nossos motores 1.4 TSI é tipicamente de 40000 km. Os meus problemas de avanço de ignição desapareceram imediatamente após a limpeza da câmara de combustão e a colocação de velas novas. A afinação do motor voltou ao normal e o sensor de batida deixou de detetar padrões de combustão irregulares. Os problemas de pré-ignição desapareceram completamente. Dica rápida: enquanto estiverem a limpar a câmara de combustão, peça-lhes que inspecionem as cabeças dos cilindros para verificar se há riscos. No meu caso, houve desgaste mínimo, mas vale a pena verificar, uma vez que temos configurações de motor quase idênticas e sintomas semelhantes. O custo de reparação que citei anteriormente incluiu mão de obra, mas os preços podem variar. O mais importante é resolver isso agora antes que a pré-ignição cause danos mais graves ao motor.

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Obrigado pelas respostas detalhadas. Queria dar seguimento e partilhar que a reparação foi feita ontem. Tinha razão sobre as velas de ignição, estavam completamente gastas e a causar problemas de pré-ignição. O técnico encontrou depósitos significativos de carbono na câmara de combustão durante a inspeção. O serviço completo incluiu: Velas de ignição novas, Limpeza completa da câmara de combustão, Serviço do sistema de combustível, Verificação de diagnóstico do sensor de batidas. O total ficou em 390€ e o motor funciona perfeitamente agora. Já não há solavancos durante a aceleração, a potência voltou ao normal e a luz de aviso do motor está apagada. A sincronização da ignição está perfeita e o motor soa muito mais suave, especialmente durante as partidas a frio. A inspeção da cabeça do cilindro mostrou desgaste mínimo, o que foi um alívio. Definitivamente vou manter o intervalo recomendado de 40000 km para a mudança das velas de ignição a partir de agora para evitar que estes problemas voltem a ocorrer. Obrigado novamente por ajudar a diagnosticar o problema e partilhar as suas experiências. O processo de reparação decorreu exatamente como descrito e solucionou todos os sintomas.

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