VW Tiguan TDI Perda de potência devido a problemas nos cilindros

Tive exatamente os mesmos sintomas num VW Passat TDI de 2018. Com base na minha experiência com motores diesel, isto revelou-se estar conectado a uma reparação anterior onde a correia de distribuição foi incorretamente tensionada durante a substituição. A irregularidade no funcionamento e a perda de potência foram causadas pela obstrução do coletor de admissão devido a uma excessiva ventilação dos gases do cárter, o que aconteceu porque a sincronização estava ligeiramente desalinhada. A luz de aviso do motor acendeu-se devido aos problemas de pressão nos cilindros que o seu mecânico mencionou. Felizmente, como isto foi resultado direto do trabalho de reparação anterior, a oficina cobriu todos os custos de reparação sob garantia. Eles tiveram de limpar o coletor de admissão e reajustar a tensão da correia de distribuição. O turbocompressor também foi inspecionado quanto a danos, mas estava em bom estado. Para ajudar a diagnosticar melhor o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quando foi feita a última revisão da correia de distribuição, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Existem quaisquer sons estranhos, particularmente durante as partidas a frio, A perda de potência ocorre principalmente em faixas específicas de RPM? Os sintomas que descreve podem indicar vários problemas com o sistema de injeção de combustível ou componentes de sincronização, mas um diagnóstico adequado é essencial antes de tirar conclusões sobre trabalhos importantes no motor.

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Obrigado pela resposta detalhada. Meu Tiguan acabou de fazer a sua revisão anual no mês passado com 68924 km. Notei um ruído de batida distinto no motor durante as partidas a frio que desaparece após o aquecimento. A perda de potência é mais percetível entre 2000-3000 RPM. Pensando bem, isto começou gradualmente após a substituição de um injetor de combustível há cerca de 6 meses. A substituição das velas de ignição também foi feita durante essa revisão, mas a correia de distribuição nunca foi tocada, pois o carro ainda é relativamente novo. Parece que a limpeza do coletor de admissão pode valer a pena verificar, com base na sua experiência.

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Obrigado por esses detalhes adicionais. Como nossas situações compartilham algumas semelhanças, mas têm causas raiz diferentes, devo mencionar que o problema do meu Passat teve um resultado diferente do que pode estar acontecendo com o seu Tiguan. Dado que os seus sintomas começaram após a substituição do injetor de combustível, juntamente com a batida na partida a frio, isso aponta mais para um problema de entrega de combustível do que para os problemas relacionados à sincronização que eu experimentei. O facto de a sua perda de potência ocorrer especificamente na gama de 2000-3000 RPM é particularmente revelador. No meu caso, após investigação adicional, descobrimos que, embora a correia de distribuição parecesse ser a culpada inicialmente, o problema real estava relacionado à acumulação de carbono que afetava o padrão de pulverização do injetor de combustível. A oficina teve de remover e limpar todos os injetores de combustível, pois um estava parcialmente entupido, causando pressão desigual nos cilindros. Como já fez o trabalho do injetor, sugiro que verifiquem: Padrões e sincronização da pulverização do injetor de combustível, Pressão do combustível no rail, Depósitos de carbono nas portas de admissão, Funcionamento da válvula de descarga do turbocompressor nessa faixa de RPM específica. A reparação do meu Passat envolveu, em última análise, a limpeza do sistema de admissão e a substituição de dois injetores de combustível que apresentavam padrões de pulverização irregulares. A junta da cabeça foi inspecionada, mas estava em boas condições. O tempo total de reparação foi de cerca de 8 horas.

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Obrigado a todos pelos insights. Depois de levar o carro a verificar novamente, descobriu-se que o meu caso era bastante diferente do problema do Passat. O mecânico descobriu que o novo injetor de combustível de 6 meses atrás estava na verdade com defeito, causando uma distribuição desigual de combustível que levou ao ruído de batida do motor durante as partidas a frio. O sensor de posição da árvore de cames também estava a apresentar erros intermitentes, contribuindo para a perda de potência nessa gama específica de RPM. A boa notícia é que o turbocompressor e o colector de admissão estão limpos e a funcionar corretamente, pelo que não foram necessários trabalhos importantes no motor. O custo total da reparação foi de 980€, incluindo: Substituição do injetor de combustível sob garantia, Novo sensor da árvore de cames, Tempo de diagnóstico, Limpeza e teste do sistema. O carro funciona perfeitamente agora, sem mais problemas de arranque a frio ou perda de potência. O consumo de combustível também voltou ao normal. Estou mesmo satisfeito por ter obtido uma segunda opinião antes de prosseguir com reparações mais extensas.

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