VW Touran Diesel: Redução do Consumo de Combustível e Solução para Perda de Potência

Tive um problema muito semelhante com meu VW Tiguan a diesel de 2017 no ano passado. Tendo alguma experiência com motores a diesel, reconheci esses sintomas imediatamente. O aumento do consumo de combustível combinado com a perda de potência inicialmente apontava para problemas nos injetores de combustível, mas acabou sendo consequência de um filtro de ar entupido que danificou o turbocompressor. O ruído de batida do motor era, na verdade, causado pelo mau funcionamento do turbocompressor devido à restrição do fluxo de ar. A oficina diagnosticou isso durante uma inspeção de rotina, tive sorte porque o dano foi detectado precocemente antes que pudesse afetar o virabrequim ou causar danos mais graves ao motor. Como o problema original estava coberto pela garantia (vedação defeituosa do alojamento do filtro), a substituição do turbocompressor também foi coberta sem custos. Para melhor ajudar na sua situação, poderia fornecer: Quilometragem atual, Detalhes do histórico de manutenção, Quaisquer reparos ou manutenções recentes, Se o ruído de batida do motor ocorre mais durante as partidas a frio, Se houver algum código de erro específico. Os sintomas são bastante semelhantes, mas esses detalhes ajudariam a determinar se está a enfrentar o mesmo problema subjacente. Recomendo vivamente que o leve a verificar em breve, pois andar com potência reduzida pode levar a danos mais extensos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi há 4 semanas, onde substituíram as velas de ignição e fizeram uma inspeção de rotina. O ruído de batida é definitivamente mais percetível durante as partidas a frio. Acabei de verificar o código de erro com o meu leitor OBD, e mostra P0299, o que aponta para uma subpressão do turbo. Os segmentos dos pistões e a junta da cabeça nunca foram substituídos durante o período em que sou proprietário do carro. Sendo que os sintomas coincidem com o que descreveu, vou verificar primeiro o filtro de ar antes de investigar outros componentes como o turbocompressor ou o conjunto da árvore de cames. A minha principal preocupação é que isto se transforme num problema maior que afete a compressão do motor se não for verificado. Vou marcar uma consulta para diagnóstico para a semana.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. O código P0299 certamente coincide com a minha experiência, é exatamente o mesmo código que obtive antes de descobrir o filtro de ar entupido e o dano no turbo. Como o seu problema apresenta sintomas e código de erro idênticos, há uma boa chance de estar a lidar com a mesma causa raiz. Dado o batimento a frio, verificar o filtro de ar e o conjunto do turbocompressor deve ser o primeiro passo antes de investigar potenciais problemas na junta da cabeça ou nos injetores de combustível. No meu caso, o dano ao turbocompressor ocorreu porque partículas de sujidade passaram pela caixa do filtro de ar comprometida. O fluxo de ar restrito colocou tensão extra nos componentes do motor, afetando particularmente a tensão da correia de distribuição e o funcionamento do turbo. Embora a junta da cabeça e o virabrequim não tenham sido afetados na minha situação, operar o motor com subpressão do turbo durante períodos prolongados pode levar a problemas mais graves. A oficina deverá conseguir diagnosticar se o seu turbocompressor pode ser reconstruído ou necessita de substituição. Boa decisão em agendar para a próxima semana. Este tipo de problema tende a piorar rapidamente se não for resolvido, podendo levar a uma redução da compressão e a danos em componentes internos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada. Depois de pesquisar problemas de subpotência do turbo P0299, sinto-me mais confiante sobre a provável causa. A coincidência do início da batida do motor após a manutenção recente é interessante, pergunto-me se algo foi esquecido durante a substituição das velas de ignição que possa ter afetado o sistema de admissão de ar. Vou priorizar a inspeção do filtro de ar e do turbocompressor na próxima semana. A sua experiência ajuda a confirmar que a deteção precoce antes de causar danos à correia de distribuição ou à junta da cabeça é crucial. A última coisa que quero é uma reconstrução completa do motor se os componentes internos forem danificados por funcionar com pressão de sobrealimentação insuficiente. Anotarei todos os sintomas para explicar à oficina: a batida ao arranque a frio, o aumento do consumo de combustível, a perda de potência e o código de erro. Espero que resolver a situação do filtro de ar e do turbo resolva o problema como no seu caso, em vez de indicar problemas mais graves na árvore de cames ou na compressão. Atualizarei assim que obtiver o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)