VW Virtus Morto Após Verificação da ECU, Problema de Não Partida

Recentemente, experimentei sintomas semelhantes com um VW Passat TSI de 2017. O diagnóstico inicial do motor apontou para um problema na ECU, mas acabou por ser um problema muito mais simples com terminais de bateria corroídos. Quando as ligações da bateria são deficientes, a ECU recebe energia inconsistente, acionando as luzes de aviso do motor e criando problemas de arranque que imitam condições de falha do motor. Os sintomas coincidem exatamente: chave a virar, luzes do painel acesas, mas o motor não dá à partida. A reparação exigiu a limpeza dos terminais da bateria, a substituição dos conectores e a aplicação de um revestimento anticorrosão. Isto impediu a degradação futura da ligação e resolveu os falsos sinais de falha da ECU. Após a reparação, todos os sistemas voltaram ao funcionamento normal sem sobressaltos do motor ou problemas de arranque. Sugiro verificar as ligações da bateria antes de prosseguir com diagnósticos complexos do motor. Ligações deficientes podem criar sintomas enganosos que parecem ser falhas eletrônicas graves. Um teste de tensão adequado nos terminais enquanto se tenta dar à partida confirmará rapidamente se esta é a causa principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com os terminais da bateria. Tive um cenário de falha do motor muito semelhante com o meu Virtus no verão passado. A luz de aviso do motor continuava a acender e a ECU estava a mostrar todo o tipo de erros. Tal como você, inicialmente pensei que se tratava de uma falha grave da ECU, mas acabou por ser um sensor de posição do virabrequim defeituoso a causar os problemas de paragem do motor. Depois de substituir o sensor, os problemas de arranque desapareceram completamente. Apenas por curiosidade, lembra-se aproximadamente quanto pagou pela reparação do terminal da bateria? E tudo tem funcionado bem desde então? É sempre bom saber se estas reparações resolvem realmente o problema a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Alegro que tenha resolvido o problema do sensor do virabrequim. No meu caso, o reparo da conexão da bateria na oficina custou 155€ no total, o que incluiu limpeza, terminais novos e aplicação de revestimento protetor. Melhor dinheiro gasto, sem mais problemas falsos da ECU ou problemas de partida do motor desde então. O reparo resolveu completamente aqueles avisos enganosos de check engine e preveniu quaisquer outros problemas de injeção de combustível que estavam a acontecer devido a uma fonte de alimentação instável. Tem funcionado perfeitamente durante 6 meses sem qualquer sobressalto do motor ou indicadores de falha da ECU. O mecânico explicou que as más conexões da bateria são muitas vezes ignoradas ao diagnosticar problemas eletrónicos, mas podem desencadear vários códigos de falha que parecem muito mais graves do que realmente são. A inspeção regular dos terminais da bateria faz agora parte da minha rotina de manutenção para evitar problemas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas informações úteis. Queria dar uma atualização sobre a minha situação, levei o carro a um mecânico diferente que realmente encontrou vários problemas. O problema principal era um sistema de injeção de combustível avariado que estava a causar problemas de arranque e a acionar a luz de aviso do motor. A reparação custou 780 €, mas incluiu um teste completo de diagnóstico do motor, a substituição de dois injetores de combustível e a limpeza de todo o sistema de combustível. Muito mais caro do que esperava, mas a ECU agora mostra tudo limpo e o carro arranca perfeitamente todas as vezes. O mecânico também verificou as conexões da bateria que mencionaram, mas felizmente estavam bem. Agradeço muito as sugestões, pois ajudaram-me a fazer as perguntas certas durante o diagnóstico. O carro tem estado a funcionar muito bem nas últimas duas semanas sem luzes de aviso ou problemas de arranque.

(Traduzido de Inglês)