Wrangler lento: Problemas no sensor MAP afectam o desempenho

Tive sintomas semelhantes num Jeep Liberty 2009 no mês passado. A luz de verificação do motor apontava para um problema no sensor de pressão do coletor, mas após uma inspeção, verificou-se que se tratava de uma fuga de vácuo significativa na junta do coletor de admissão. Os sintomas coincidiam exatamente: fraca aceleração, aumento do consumo de combustível e ralenti instável. Embora as leituras do sensor automóvel sugerissem um problema de pressão do coletor, a solução real exigia mais do que a simples substituição do sensor. A fuga de vácuo estava a provocar leituras incorrectas da pressão do coletor, fazendo com que o computador do motor recebesse dados falsos. Um teste de fumo adequado revelou vários pontos de fuga à volta da área da junta. Este era um problema sério que necessitava de atenção imediata para evitar mais problemas de desempenho do motor e potenciais danos. A reparação envolveu a substituição da junta do coletor de admissão e o teste de todas as linhas de vácuo ligadas. Após a reparação, os sensores do automóvel começaram a apresentar leituras corretas, a economia de combustível melhorou significativamente e o motor recuperou a sua potência normal. Principal conselho: efetuar um teste de diagnóstico adequado. Embora os sensores do automóvel possam apontar para o problema, as fugas de vácuo imitam frequentemente as falhas dos sensores e requerem testes exaustivos para identificar o verdadeiro problema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com a fuga de vácuo. A sua descrição parece-se exatamente com o que estou a fazer neste momento com o meu Wrangler. As leituras do sensor MAP estavam muito diferentes quando o meu mecânico as verificou. Estou a planear levá-lo na próxima semana para um diagnóstico completo, incluindo o teste de fumo que mencionou. Antes de me comprometer com a reparação, importa-se de partilhar quanto custou a substituição da junta do coletor de admissão? Também gostaria de saber se surgiram outros problemas desde que a reparação foi efectuada? Espero realmente evitar qualquer surpresa nas contas da reparação.

(Traduzido de Inglês)

Depois de o Wrangler ter sido devidamente diagnosticado e reparado, posso confirmar que a fuga de vácuo foi efetivamente a culpada. O custo total da reparação foi de 235 euros, que cobriu a reparação da grande fuga de vácuo no sistema do coletor de admissão. As leituras do sensor MAP mantiveram-se estáveis desde a reparação e o desempenho do motor voltou ao normal. O consumo de combustível voltou aos níveis normais e a aceleração lenta desapareceu completamente. A luz de verificação do motor manteve-se apagada, confirmando que o sensor de pressão do coletor está agora a receber leituras precisas. Tenho conduzido durante várias semanas desde a reparação sem quaisquer problemas adicionais. O teste de fumo valeu definitivamente a pena, pois permitiu identificar a localização exacta das fugas de vácuo. A oficina verificou que a junta do coletor de admissão estava bastante deteriorada, o que explicava o facto de os sensores do automóvel estarem a ser confundidos com leituras de pressão incorrectas. Para sua tranquilidade, este tipo de reparação resolve normalmente o problema por completo quando efectuada corretamente. Certifique-se apenas de que todas as linhas de vácuo são cuidadosamente testadas durante a reparação para evitar problemas recorrentes.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente levei o meu Wrangler à oficina na semana passada e consegui resolver tudo. O mecânico encontrou várias pequenas fugas de vácuo durante o teste de fumo e, tal como muitos de vós sugeriram, as leituras do sensor MAP estavam erradas devido a essas fugas e não devido a uma falha do sensor. A fatura total da reparação ascendeu a 280 euros, o que incluiu a substituição da junta do coletor de admissão e a verificação de todas as linhas de vácuo. O mecânico também limpou o sensor MAP, embora este estivesse a funcionar bem. Já estou a conduzir há cerca de uma semana e o desempenho do motor voltou ao normal. Acabou-se a aceleração lenta, a luz de verificação do motor está apagada e o consumo de combustível melhorou significativamente. A oficina fez um excelente trabalho ao encontrar o verdadeiro problema em vez de se limitar a trocar o sensor. Ainda bem que perguntei aqui primeiro, evitei substituir desnecessariamente o sensor MAP quando o problema real era a fuga de vácuo. O teste de fumo provou definitivamente o seu valor no diagnóstico da verdadeira causa dos problemas de desempenho do motor.

(Traduzido de Inglês)