Alfa 166 Modulul de control al răcirii Bug declanșează supraîncălzirea

Am avut de-a face cu o problemă de cablare foarte asemănătoare pe Alfa 159 3.0 atunci când a început să prezinte probleme aproape identice cu sistemul de răcire. Având o anumită experiență de lucru pe aceste modele, vă pot spune că aceste simptome indică adesea o legătură de date compromisă între modulul de control și componentele sistemului de răcire. Eroarea de comunicare CAN bus pe care o descrieți se potrivește exact cu ceea ce a găsit mecanicul meu, în cazul meu a fost o conexiune deteriorată a firului care duce la unitatea de control a sistemului de răcire. Supraîncălzirea constantă și acumularea de presiune s-au produs deoarece sistemul nu primea semnale corespunzătoare pentru a regla debitul lichidului de răcire. Remedierea a necesitat teste de diagnosticare atente pentru a localiza exact conexiunea defectă. Odată localizată, au reparat cablajul și au recalibrat modulul de control. Costul total a fost de 95 de euro pentru piese și manoperă combinate. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Anul de fabricație al modelului 166, Kilometrajul actual, Când a început problema, Orice lucrări recente efectuate la sistemul de răcire, Dacă problema apare mai mult la ralanti sau la condus Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. are aceeași cauză principală ca și a mea.

(Tradus din Engleză)

După cum am menționat în mesajul meu inițial, Alfa Romeo 166 din 2007 are 148713 KM pe odometru. Doar adăugând că ultimul meu service a fost acum 3 luni, care a inclus o inspecție de rutină a sistemului de răcire, dar fără reparații specifice. Diagnosticarea mașinii sugerează probleme grave de comunicare cu unitatea de control. O problemă de cablare care cauzează eșecuri ale legăturii de date pare foarte probabilă pe baza experienței dvs. Descrierea dvs. a defecțiunii CAN bus se potrivește perfect cu simptomele mele. Am și scurgeri similare de lichid de răcire legate de presiune. Costul reparației de 95 de euro pare rezonabil dacă se dovedește a fi o problemă de cablaj. Îl voi ruga pe mecanicul meu să verifice mai întâi conexiunile dintre unitatea de comandă și componentele sistemului de răcire înainte de a înlocui orice piesă importantă.

(Tradus din Engleză)

Văd că ați menționat verificarea cablajului unității de control, care a fost cu siguranță primul pas corect în cazul meu. Dar având în vedere kilometrajul și anul de fabricație, există o altă cauză potențială care merită investigată și pe care am descoperit-o după reparația inițială. Codul de diagnosticare a defecțiunilor care indică comunicarea cu modulul de control poate fi declanșat uneori de un ansamblu defect al carcasei termostatului. Când al meu a început să dea din nou probleme luni mai târziu, am descoperit că termostatul electronic trimitea date incorecte privind temperatura prin legătura de date către unitatea de control. Sistemul citea greșit temperatura motorului, cauzând supraîncălzirea și problemele de presiune. Un termostat nou, cu conexiuni de cabluri actualizate, a rezolvat definitiv problema. Această reparație a costat aproximativ 280 de euro, inclusiv piese și manoperă. Semne cheie că ar putea fi vorba de termostat și nu doar de cabluri: Fluctuații ale temperaturii, Supraîncălzire intermitentă, Pierdere de lichid de răcire chiar și după ce testele de presiune nu indică scurgeri evidente, Modulul de comandă primește semnale de temperatură contradictorii O scanare completă a diagnosticului axată pe comunicațiile unității de comandă a sistemului de răcire ar confirma dacă aveți de-a face cu aceeași cauză principală.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare despre ansamblul carcasei termostatului și legătura sa cu problemele modulului de control. Valorile fluctuante ale temperaturii și presiunea inconsistentă pe care le-ați menționat corespund exact simptomelor mele. Defectul de comunicare între componente are și mai mult sens acum, indicatorul meu de temperatură a afișat citiri neregulate care nu corespund comportamentului real al motorului. Având în vedere aceste simptome corespunzătoare și vârsta mașinii, sunt de acord că termostatul electronic ar putea trimite date incorecte prin sistemul CAN bus. Îl voi ruga pe mecanicul meu să efectueze acea scanare completă de diagnosticare a unității de control a sistemului de răcire pe care ați sugerat-o. Costul de 280 de euro pentru înlocuirea completă a ansamblului termostatului este mai mare decât repararea cablurilor, dar totuși rezonabil dacă previne viitoare probleme de conectivitate și scurgeri de lichid de răcire. Este bine de știut că trebuie să verificați atât cablajul legăturii de date, cât și ansamblul termostatului în sine. Voi face o actualizare după ce vom determina care dintre acestea cauzează problemele de comunicare ale modulului de control în cazul meu.

(Tradus din Engleză)