Audi A1 TDI Power Loss indică o problemă a sistemului de injecție

Am avut o experiență foarte similară cu Audi A3 2.0 TDI din 2015. Având o experiență de bază cu motoarele diesel, am suspectat inițial probleme la injectorul de combustibil, dar s-a dovedit a fi mai complex. Simptomele se potriveau exact cu ale tale, consum crescut de combustibil, putere redusă și funcționare dură. De asemenea, becul de verificare a motorului era aprins constant. După verificarea mașinii, atelierul meu a descoperit că o înlocuire anterioară a curelei de distribuție fusese efectuată incorect. Acest lucru a cauzat o ușoară nealiniere a arborelui cu came, care, la rândul său, a afectat sincronizarea injectoarelor de combustibil și a creat probleme de presiune în cilindri. Deoarece aceasta a fost o eroare consecventă a reparației anterioare, au remediat-o fără costuri (0 euro). Pentru a diagnostica corect problema dvs., ar fi util să știți: Kilometrajul actual, Când a fost ultima schimbare a curelei de distribuție? Există sunete neobișnuite de la motor? Ați observat vreun fum negru din evacuare? Orice reparații recente sau lucrări de întreținere? Simptomele pe care le descrieți ar putea indica diverse probleme, de la simple probleme ale senzorilor la probleme mecanice mai grave. Un diagnostic corect ar fi primul pas pentru identificarea cauzei principale.

(Tradus din Engleză)

După ce au vizitat atelierul meu pentru teste de diagnosticare la 87787 KM, au constatat că colectorul de admisie era deteriorat și lăsa să intre aer în exces. De asemenea, au descoperit acumulări de carbon care afectau performanța turbocompresorului. Testul de vid a confirmat citirile neregulate ale presiunii. În timpul ultimului service, au curățat sistemul de admisie și au înlocuit senzorii defecți. Acest lucru a rezolvat atât problema bătăilor în motor, cât și cea a performanțelor scăzute. Lampa de verificare a motorului este acum stinsă, iar consumul de combustibil a revenit la normal. Mă temeam anterior că ar putea fi o problemă cu cureaua de distribuție, dar, din fericire, doar sistemul de admisie a cauzat probleme.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații actualizate despre A1. De fapt, A3-ul meu a avut probleme similare la câteva luni după incidentul cu cureaua de distribuție. Cauza principală în cazul meu a fost, de asemenea, acumularea de carbon care a afectat turbocompresorul și colectorul de admisie, ceea ce mă face să mă întreb dacă aceasta este o slăbiciune comună la aceste motoare. Atelierul a făcut o curățare completă a întregului sistem de admisie la aproximativ 85 000 KM. Ei au găsit depuneri semnificative de carbon care restricționau fluxul de aer și cauzau acele citiri neregulate ale presiunii pe care le-am experimentat amândoi. Ciocniturile motorului au dispărut imediat după service. Un colector de admisie blocat combinat cu probleme ale turbocompresorului explică cu siguranță simptomele cu care ne-am confruntat amândoi, performanțe scăzute, consum mare de combustibil și lumini de avertizare. Costul total al reparației a fost de 650 de euro pentru curățare și piese. Mă bucur să aud că consumul dvs. de combustibil a revenit la normal. Aceste probleme sunt cu siguranță mai puțin grave decât eventualele defecțiuni ale curelei de distribuție sau ale garniturii de cap, de care m-am temut inițial când m-am confruntat cu simptome similare.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dvs. cu A3. Problemele cu colectorul de admisie și turbocompresorul pe care le-ați menționat se potrivesc perfect cu situația mea. Curățarea sistemului a făcut o mare diferență. Tocmai am primit factura, costurile totale de reparație au ajuns la 580 Euro, inclusiv piese și manoperă. Mult mai bine decât potențialii 2000 Euro+ de care îmi făceam griji când mă gândeam că ar putea fi vorba de cureaua de distribuție. Mecanicul mi-a arătat acumulările de carbon pe care le-a îndepărtat din sistemul de admisie, a fost șocant cât de mult s-a acumulat. Mi-au sugerat să fac o curățare preventivă la fiecare 40000 KM pentru a evita repetarea acestor probleme. De asemenea, au verificat garnitura de cap și inelele de piston în timp ce demontau totul, dar, din fericire, toate erau în stare bună. Motorul meu funcționează acum ca nou, fără ralanti bruște sau pierderi de putere. Voi urma cu strictețe programul lor de întreținere de acum înainte, deoarece se pare că aceste motoare TDI chiar au nevoie de curățarea periodică a sistemului de admisie pentru a preveni problemele de performanță.

(Tradus din Engleză)