Audi A2 Diesel Power Loss indică probleme la cilindri

Am avut exact aceleași simptome pe Audi A3 diesel 2001. Fiind o persoană care efectuează în mod regulat întreținerea de bază, cum ar fi schimbarea uleiului și înlocuirea plăcuțelor de frână, mă pricep la motoare, dar încă mă bazez pe profesioniști pentru problemele complexe. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc perfect cu experiența mea, consum mai mare de combustibil, pierdere de putere și lumină de verificare a motorului. Inițial am crezut că este vorba de garnitura de cap, dar s-a dovedit că colectorul de admisie a fost deteriorat din cauza unei reparații anterioare în care resturile de la un injector de combustibil rupt nu au fost complet curățate. Deoarece deteriorarea injectorului de combustibil a fost acoperită de garanție în urma reparației anterioare, remedierea problemei colectorului de admisie nu a costat nimic. Atelierul a verificat, de asemenea, inelele de piston și bujiile în timpul lucrului, toate fiind în regulă. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Când a fost efectuată ultima revizie a injectorului de combustibil, Orice reparații sau întrețineri recente, Observați vreun fum de eșapament neobișnuit, Orice ralanti brusc sau zgomote ciudate Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă este ceva diferit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile despre problema colectorului de admisie. Kilometrajul meu actual este de 160863 KM și ar trebui să adaug că observ fum negru din evacuare atunci când accelerez puternic. Ultima revizie a injectorului de combustibil a fost acum aproximativ 2 ani, dar ralantiul brusc a început recent. Totuși, nu există zgomote neobișnuite ale motorului. Garnitura de cap pare în regulă, deoarece nu există pierderi de lichid de răcire sau fum alb. Ar putea fi inelele de piston deteriorate cauza acestor simptome? Încerc doar să reduc posibilitățile înainte de a o duce la atelier.

(Tradus din Engleză)

După ce m-am confruntat cu probleme similare pe A3-ul meu, fumul negru în timpul accelerării, combinat cu un ralanti dur, indică adesea probleme de injecție a combustibilului, mai degrabă decât inele de piston. În timp ce inelele de piston deteriorate pot provoca simptome similare, combinația dintre consumul crescut de combustibil și fumul negru sugerează de obicei că injectoarele de combustibil nu atomizează motorina în mod corespunzător. După ce colectorul meu de admisie a fost reparat, am descoperit că două injectoare de combustibil erau parțial înfundate, cauzând o distribuție inegală a combustibilului. Acest lucru se potrivește cu simptomele dumneavoastră, în special fumul negru, care de obicei înseamnă că prea mult combustibil este aruncat în cilindri fără o atomizare corespunzătoare. Deoarece ultima revizie a injectoarelor de combustibil a fost acum 2 ani, vă sugerez să le testați înainte de a explora reparații mai invazive, cum ar fi inelele de piston. Din experiența mea, scanarea diagnosticului a arătat mai multe rateuri de aprindere în diferiți cilindri, ceea ce inițial a făcut să pară o problemă de compresie, dar de fapt s-a datorat unei livrări deficitare de combustibil. Ralantiul brusc pe care l-ați menționat recent la pornire este un alt semn clasic al problemelor cu injectoarele. Ralantiul meu s-a netezit complet după înlocuirea injectorului. Luați în considerare obținerea: Test de diagnosticare a injectorului de combustibil, Test de compresie pentru a exclude inelele de piston, Test de presiune a combustibilului, Scanare completă a sistemului Aceste teste au ajutat la identificarea cauzei principale în cazul meu, fără înlocuirea inutilă a pieselor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate comentariile detaliate. După ceea ce ați menționat despre injectoarele de combustibil, tocmai mi-am amintit un detaliu important, mașina are ocazional un ușor zgomot de ciocănit al motorului la rece, care dispare după încălzire. Acest lucru, combinat cu fumul negru și ralantiul dur, mă face să cred că s-ar putea să aveți dreptate în legătură cu injectoarele, mai degrabă decât cu garnitura de cap sau inelele pistonului. O voi duce la testele de diagnostic pe care le-ați sugerat, concentrându-mă mai întâi pe sistemul de alimentare. Turbocompresorul pare în regulă, deoarece nu există nicio pierdere a presiunii de supraalimentare, deci probabil că nu are legătură. Cu siguranță le voi cere să verifice și colectorul de admisie, având în vedere experiența dvs. cu resturile care cauzează probleme acolo. Arborele cotit și distribuția par în regulă, deoarece nu există zgomote sau vibrații neobișnuite la turații mari. Să sperăm că injectoarele trebuie doar curățate sau înlocuite și nu ceva mai grav. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi primi rezultatele diagnosticului.

(Tradus din Engleză)