Audi A2 Diesel: Pierdere de putere și stagnare, Ghid de remediere

Am avut aproape exact aceeași problemă cu Audi A3 diesel 2006 anul trecut. Am ceva experiență de lucru pe dieseluri, în principal întreținere de bază și depanare. Lumina de verificare a motorului s-a aprins și motorul a început să funcționeze foarte dur, în special în timpul accelerării. După câteva zile, situația s-a înrăutățit, cu blocaje neobișnuite. Atelierul a diagnosticat un injector de combustibil defect, care provoca o distribuție neregulată a combustibilului. Repararea a implicat: Diagnostic complet cu testarea injectorului, înlocuirea unei supape de injecție defecte, curățarea și calibrarea sistemului, filtru de combustibil nou ca întreținere preventivă Costul total a fost de 515 euro, inclusiv piese și manoperă. Mașina a funcționat fără probleme de la reparație, fără lumină de verificare a motorului sau probleme de putere. Ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al A2-ului dumneavoastră? Când a fost schimbat ultima dată filtrul de combustibil? Ați efectuat recent lucrări la sistemul de alimentare? Problema se agravează cu rezervorul plin? Aceste informații vă vor ajuta să confirmați dacă aveți aceeași problemă cu injectorul. Simptomele se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu, dar merită să verificați aceste detalii pentru a fi siguri.

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie a fost efectuată la 49841 KM, care a arătat că raportul aer-combustibil și sistemul de injecție sunt în regulă. Corpul de accelerație a fost, de asemenea, curățat în timpul acestei vizite de întreținere. Având în vedere că aceste simptome apar imediat după un service de rutină, ar trebui verificat mai întâi convertorul catalitic, deoarece defectarea acestuia declanșează adesea probleme similare și aprinde lumina de verificare a motorului. Mecanicul meu a eliminat anterior codurile de eroare, dar acestea au revenit în câteva zile. Mă întreb dacă a mai întâmpinat cineva probleme specifice după o întreținere de rutină? Oferta pe care am primit-o pentru testarea diagnosticului este de 180 de euro.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii. Este interesant, deoarece și A3-ul meu a început să prezinte simptome similare la scurt timp după întreținerea de rutină. În cazul meu, deși injectorul de combustibil a fost suspectat inițial, s-a dovedit că adevăratul vinovat a fost un senzor al corpului de accelerație defect care a cauzat o citire incorectă a raportului aer-combustibil. Simptomele au apărut treptat: Mai întâi lumina de verificare a motorului, apoi ralantiul brusc, în cele din urmă pierderea puterii în timpul accelerării Condiția de amestec bogat declanșată de senzorul defect deteriora de fapt convertorul catalitic în timp. Diagnosticarea a evidențiat mai multe coduri de eroare legate de colectorul de admisie și de senzorul de poziție al accelerației. Soluția finală necesară: Senzor nou de poziție a clapetei de accelerație (290 de euro), Curățarea colectorului de admisie (120 de euro), Recalibrarea sistemului (90 de euro) Înainte de a cheltui bani pe componente majore, cereți-le să verifice bine conexiunile senzorului și corpul clapetei de accelerație. Uneori, acumularea de carbon după curățare poate cauza probleme similare. Cereți-le să monitorizeze în mod specific valorile raportului aer-combustibil în timpul diagnosticării. Acest lucru v-ar putea scuti de înlocuirea inutilă a unor piese costisitoare, cum ar fi convertorul catalitic, dacă cauza principală se află de fapt în sistemul de gestionare a motorului.

(Tradus din Engleză)

Oferta de diagnosticare de 180 de euro pare rezonabilă având în vedere complexitatea acestor probleme. Pe baza feedback-ului tuturor, îi voi ruga să verifice următoarele în timpul diagnosticării: performanța și sincronizarea injectoarelor de combustibil, citirile senzorului de debit masic de aer, valorile senzorului de poziție a clapetei de accelerație, starea convertorului catalitic, colectorul de admisie pentru orice probleme ulterioare curățării Simptomele apărute imediat după întreținere mă fac să suspectez senzorul corpului clapetei de accelerație sau sistemul de admisie, mai degrabă decât componentele majore ale sistemului de combustibil. Codurile de eroare care revin atât de repede după ce au fost șterse indică, de asemenea, o problemă a senzorului mai degrabă decât a convertorului catalitic. Voi actualiza subiectul odată ce voi primi rezultatele diagnosticării. Mulțumesc pentru toate comentariile, în special cu privire la verificarea sistemului de gestionare a motorului înainte de înlocuirea pieselor scumpe. Am avut sistemul de injecție a combustibilului inspectat în timpul ultimului service, dar voi avea ei verifica toate conexiunile și senzorii din nou. Tocmai am rezervat programarea pentru diagnosticare pentru săptămâna viitoare. Sper să repar un senzor simplu mai degrabă decât să înlocuiesc o componentă majoră, dar cel puțin acum am o idee mai bună despre costurile potențiale și opțiunile de reparație.

(Tradus din Engleză)