Audi A3 accidentat: Problemele legate de amestecul de combustibil declanșează pierderi de putere

Am avut simptome foarte asemănătoare cu Audi A4 2.0 (2004) și am ceva experiență de lucru cu motoarele VAG. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu cele cu care m-am confruntat eu, mers greoi, pierdere de putere și aprinderea luminii de verificare a motorului. După diagnosticarea inițială, s-a dovedit că amestecul bogat a fost cauzat de un injector de combustibil defect care inunda un cilindru. Citirile senzorului de debit masic de aer erau normale, iar corpul de accelerație era curat. Atelierul a efectuat un test complet al injectoarelor, care a arătat că un injector era blocat parțial deschis, ceea ce făcea ca prea mult combustibil să intre în cilindru. Remedierea a implicat înlocuirea injectorului defect și resetarea completă a sistemului. Costul total a fost de 515 euro, inclusiv piese și manoperă. Mașina funcționează perfect de atunci. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Vreun cod de diagnosticare de la lumina de verificare a motorului? Problema se agravează atunci când motorul este cald sau rece? Ați observat o creștere a consumului de combustibil? Există mirosuri neobișnuite de gaze de eșapament? A fost verificat convertorul catalitic? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea pe care am avut-o eu cu injectorul.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost efectuat la 95270 KM și, după ce am verificat cu atenție problemele legate de raportul aer-combustibil, am constatat că corpul de accelerație era foarte înfundat cu depuneri de carbon. O curățare minuțioasă a corpului de accelerație a rezolvat majoritatea simptomelor, dar am descoperit și că senzorul de debit masic de aer dădea indicații eronate. Sistemul de injecție a început să funcționeze corect odată ce ambele componente au fost rezolvate. Pentru aproximativ 350 de euro, atelierul de reparații a curățat corpul accelerației, a înlocuit senzorul de debit masic de aer și a recalibrat sistemul. Motorul funcționează acum lin, fără sacadări sau blocaje. Bujiile mele au fost, de asemenea, înlocuite ca măsură preventivă, deoarece prezentau semne de murdărire de carbon din cauza amestecului bogat. Luați în considerare verificarea acestor componente înainte de a vă lansa în reparații mai complexe.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile actualizate despre A3. Acest lucru corespunde experienței mele cu motoarele VAG, curățarea corpului de accelerație rezolvă adesea aceste probleme de amestec bogat. Când mi s-a aprins lumina de verificare a motorului cu simptome similare, am descoperit, de asemenea, că acumularea de carbon era principalul vinovat. Din moment ce ați menționat bujiile, asta mi-a amintit că, după ce mi-am reparat injectorul de combustibil, am cerut aceluiași atelier să facă o verificare completă a sistemului de aprindere. Depunerile de carbon de la amestecul bogat îmi afectaseră într-adevăr și bujiile. Mecanicul mi-a arătat cum excesul de combustibil a lăsat pe ele depuneri întunecate, de funingine. Un lucru pe care trebuie să îl monitorizezi în continuare sunt citirile senzorului de oxigen. Chiar și cu noul senzor de debit masic de aer și cu corpul de accelerație curat, senzorii O2 defectuoși pot cauza revenirea unor simptome similare. Al meu a început să acționeze la aproximativ 6 luni după reparația inițială, dereglând din nou amestecul aer-combustibil. Mă bucur să aud că ai rezolvat problema pentru 350 de euro, este un preț corect pentru munca depusă. Nu uitați să supravegheați starea catalizatorului, deoarece funcționarea în regim bogat pentru perioade lungi de timp îl poate deteriora. Ar fi bine să-l verificați la următoarea revizie.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru sfaturile detaliate privind reparațiile. Diagnosticul privind senzorul de debit masic de aer defect și corpul de accelerație înfundat este perfect logic. Funcționarea bruscă și blocarea erau indicii clare ale unor probleme legate de amestecul aer-combustibil. După curățarea corpului de accelerație și înlocuirea senzorului de debit masic de aer pentru 350 de euro, sistemul meu de injecție a combustibilului funcționează din nou normal. Depozitele de carbon erau mult mai grave decât mă așteptam, ceea ce explică de ce motorul funcționa atât de bogat. De asemenea, atelierul a constatat că bujiile mele erau murdare din cauza amestecului necorespunzător. Înlocuirea acestora a fost un pas preventiv inteligent. De la reparație, nu mai există sacadări în timpul accelerării sau blocaje la ralanti. Pentru alții care se confruntă cu probleme similare: verificați aceste componente înainte de a presupune probleme mai grave. Un corp de accelerație înfundat și un senzor de debit masic de aer defect pot imita multe alte probleme costisitoare. Citirile senzorului de oxigen sunt acum stabile, ceea ce dovedește că a fost într-adevăr o problemă de măsurare a aerului, mai degrabă decât o defecțiune a sistemului de alimentare. Îmi monitorizez starea de sănătate a convertorului catalitic în continuare, dar până acum motorul funcționează perfect, cu o injecție de combustibil și citiri de aer corespunzătoare.

(Tradus din Engleză)