Audi A4 TFSI Power Loss indică probleme cu senzorii

Având o anumită experiență cu problemele sistemului de combustibil, m-am confruntat cu simptome foarte asemănătoare pe Audi A5 2.0 TFSI (2017). Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat, livrare inconsecventă a puterii, funcționare dură și probleme de staționare. După testele de diagnosticare, s-a dovedit a fi un injector de combustibil defect care afecta raportul aer-combustibil. Atelierul a conectat instrumentul său de diagnosticare, care a arătat modele neregulate de pulverizare a combustibilului. De asemenea, au verificat citirile senzorului de oxigen și ale senzorului de debit masic de aer, dar aceste componente funcționau corect. Repararea a implicat înlocuirea injectorului defect și efectuarea unei calibrări complete a sistemului. Costul total a fost de 515 euro, inclusiv piese și manoperă. De atunci, mașina funcționează fără probleme, cu o livrare corectă a puterii și fără lumină de verificare a motorului. Pentru a vă ajuta mai bine, ați putea furniza: Kilometrajul actual, Orice istoric recent al întreținerii, Dacă indicatorul de verificare a motorului este fix sau intermitent, Dacă observați un consum neobișnuit de combustibil, Orice condiții specifice de conducere în care simptomele se agravează Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este identică cu ceea ce am experimentat sau dacă ar putea exista alți factori implicați în cazul dvs. specific.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspuns. Kilometrajul meu este de 178064 KM și ultimul service a fost făcut la 175000 KM. Lampa de verificare a motorului rămâne fixă, nu clipește. Consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 15% în ultima lună. Simptomele se înrăutățesc cu siguranță în timpul pornirii la rece și atunci când motorul este sub sarcină, în special în timpul aderării la autostradă. Corpul accelerației a fost curățat în timpul ultimei revizii, dar sistemul de injecție a combustibilului nu a fost revizuit de la cumpărare. Condiția de amestec bogat pare a fi cea mai vizibilă atunci când motorul este rece. Acest lucru mă face să cred că senzorul de oxigen ar putea să nu citească corect în timpul fazei de încălzire. Un injector defect ar cauza în mod normal un astfel de consum crescut de combustibil? Și ar trebui să iau în considerare o curățare completă a sistemului de combustibil înainte de a înlocui piesele?

(Tradus din Engleză)

Cu siguranță pot adăuga mai multe informații bazate pe experiența mea cu aceeași problemă pe A5-ul meu. După înlocuirea injectorului pe care am menționat-o, am observat, de asemenea, că consumul de combustibil a rămas ușor ridicat chiar și după reparație. Acest lucru a dus la descoperirea faptului că convertorul meu catalitic a fost deteriorat de amestecul bogat de combustibil de-a lungul timpului. Datele senzorului de oxigen mascau de fapt o problemă mai mare. Deși repararea inițială a injectoarelor a ajutat, soluția completă a necesitat: 1. Curățarea completă a sistemului de injecție 2. Înlocuirea unui injector de combustibil defect 3. Instalarea unui convertor catalitic nou din cauza deteriorării cauzate de funcționarea bogată Totalul reparațiilor a ajuns la 1850 Euro, dar a rezolvat toate problemele, inclusiv: Consumul de combustibil normalizat, Eliminarea rugozității la pornirea la rece, Restabilirea răspunsului adecvat al accelerației, Rezolvarea luminii de verificare a motorului Pe baza simptomelor dvs., în special problemele legate de pornirea la rece și consumul crescut de combustibil, vă recomand insistent să verificați senzorul de debit masic de aer împreună cu citirile senzorului de oxigen. Aceste componente lucrează împreună pentru a menține un amestec adecvat de combustibil, în special în timpul încălzirii. Kilometrajul dvs. sugerează, de asemenea, că este timpul pentru o revizie completă a sistemului de alimentare. Curățarea corpului de accelerație a fost un început bun, dar întregul sistem de injecție a combustibilului are probabil nevoie de atenție pentru a preveni repetarea unor probleme similare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. Simptomele pe care le-ați descris, combinate cu consumul ridicat de combustibil și cu problemele legate de pornirea la rece, ajută într-adevăr la explicarea a ceea ce ar putea fi în neregulă. Pe baza feedback-ului dvs. cu privire la deteriorarea convertorului catalitic pe care ați experimentat-o, voi verifica cu siguranță atât sistemul de injecție de combustibil, cât și convertorul catalitic. Legătura dintre amestecul bogat de combustibil și potențiala deteriorare a convertorului are mult sens. Secvența dvs. de reparații corespunde, de asemenea, progresiei simptomelor mele, începând cu funcționarea dificilă și evoluând treptat către un consum mai mare de combustibil. Voi solicita o scanare completă de diagnosticare axată pe raportul aer-combustibil, împreună cu inspectarea tuturor senzorilor. Faptul că becul de verificare a motorului rămâne aprins, în loc să clipească, sugerează cel puțin că nu are loc o eroare de aprindere gravă. Voi programa mai întâi o revizie completă a sistemului de alimentare cu carburant, apoi mă voi ocupa de orice componentă defectă identificată în timpul testării. Costul total al reparației de 1850 de euro pe care l-ați menționat ajută la stabilirea unor așteptări realiste cu privire la ceea ce m-aș putea confrunta dacă mai multe piese trebuie înlocuite. Anunțați-mă dacă ați experimentat și alte simptome la care ar trebui să fiu atent sau pe care ar trebui să le verific la atelier în timp ce diagnostichează problema.

(Tradus din Engleză)