Audi A7 TDI nu pornește: remedierea alertei sistemului AdBlue

Am avut o problemă similară cu 2014 Audi A6 3.0 TDI iarna trecută. Bazat pe o anumită experiență de lucru pe motoare diesel, simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am întâlnit. Alerta de pe tabloul de bord avertiza cu privire la sistemul de lichid DEF, dar problema reală nu era un rezervor gol. Conexiunea dintre rezervorul AdBlue și sistemul de injecție a gazelor de eșapament diesel era defectă. Unitatea de dozare nu primea debitul corespunzător, ceea ce declanșa modul de protecție a motorului. Am reparat-o la un atelier unde au diagnosticat o conductă defectă de la rezervor la modulul de dozare. Costul total al reparației a fost de 250 de euro, inclusiv piese și manoperă. Lucrarea a durat aproximativ 3 ore. Sistemul de injecție de pe aceste modele poate fi destul de sensibil, iar menținerea unei eficiențe adecvate a consumului de combustibil depinde de funcționarea sistemului SCR. Este important să abordați rapid aceste probleme pentru a preveni deteriorarea altor componente. Pentru a vă ajuta mai exact în cazul dumneavoastră, ați putea să ne comunicați Nivelul curent al lichidului AdBlue, Mesajul exact de avertizare de pe ecran, Kilometrajul vehiculului, Orice reparații anterioare ale sistemului SCR, Codurile de eroare specifice pe care le-ați găsit Aceste informații v-ar ajuta să determinați dacă vă confruntați cu aceeași problemă de bază.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră. Vehiculul meu are 76881 KM pe odometru și a efectuat ultimul service în urmă cu 3 luni. Alerta de pe tabloul de bord afișează codul de eroare P20EE, care sugerează o problemă de eficiență a catalizatorului SCR sub pragul impus de standardele de emisii. Rezervorul de AdBlue a fost reumplut în timpul reviziei, deci nivelul lichidului nu ar trebui să fie problema. După ce am verificat din nou codurile de eroare, se pare că sistemul SCR ar putea avea o altă problemă de bază care afectează eficiența consumului de combustibil și performanța generală. Defecțiunea a apărut brusc, fără semne de avertizare. Verificarea supapei de dozare ar fi un prim pas bun?

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Simptomele dvs. sună diferit de ceea ce am întâlnit cu A6-ul meu, în ciuda avertizării similare legate de catalizatorul SCR. Atunci când valva mea de dozare s-a defectat, am avut avertismente prealabile cu scăderea eficienței consumului de combustibil înainte de oprirea completă a sistemului. Codul P20EE indică de obicei convertorul catalizator SCR în sine, mai degrabă decât sistemul de dozare. Deoarece capacitatea rezervorului AdBlue nu este problema în acest caz, m-aș concentra asupra verificării: Senzorii de temperatură ai catalizatorului SCR, senzorii de NOx (înainte și după catalizator), citirile presiunii de evacuare În cazul meu, înlocuirea doar a supapei de dozare a costat 250 de euro, dar înlocuirea completă a catalizatorului SCR costă mult mai mult, de obicei 1 200-1800 de euro, în funcție de disponibilitatea pieselor. Apariția bruscă, fără avertisment, sugerează o posibilă defecțiune a senzorilor, mai degrabă decât degradarea treptată a catalizatorului. Se recomandă testarea tuturor senzorilor înainte de înlocuirea componentelor majore. Alerta de pe tabloul de bord ar trebui să dispară odată ce cauza principală este diagnosticată și remediată corespunzător. V-aș sugera să verificați dacă există coduri de eroare suplimentare stocate care ar putea oferi mai multe informații cu privire la defectarea componentelor specifice.

(community_translated_from_language)

Perspectivele tehnice privind sistemul catalizator SCR sunt foarte utile. Aceste verificări ale senzorilor au sens, având în vedere problema mea bruscă cu controlul emisiilor. Nu știam că diferența de cost ar putea fi atât de semnificativă între o simplă reparație a supapei de dozare și o înlocuire completă a catalizatorului, mă bucur să știu asta înainte de a merge la atelier. Tocmai am extras coduri de eroare suplimentare și am găsit P20E9 alături de P20EE, ceea ce sugerează că senzorul NOx ar putea fi într-adevăr vinovat. Alerta de pe tabloul de bord nu s-a schimbat, dar eficiența combustibilului pare ușor mai slabă acum. Va avea senzorii testate mai întâi înainte de a fi de acord cu orice reparații majore pe sistemul SCR. Chiar sper că este doar un senzor defect, mai degrabă decât să fie nevoie de înlocuirea completă a catalizatorului. Va începe cu verificarea senzorilor NOx și va continua de acolo. Rezervorul de lichid DEF fiind plin, cel puțin exclude o potențială problemă. Mulțumesc pentru analizarea cauzelor posibile, m-a ajutat să înțeleg ce întrebări să pun atunci când o duc la reparat.

(community_translated_from_language)